BMW R 1200 GS Adventure 2012 vs. Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

BMW R 1200 GS Adventure 2012

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Bewertung

BMW R 1200 GS Adventure 2012

VS.

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

CLICK BAG. Der mit dem „Klick“.

Der Wunderlich Tankrucksack mit smartem Handling. Das Anbringen und Lösen erledigen Sie im Handumdrehen.

powered by
Mehr erfahren
Wunderlich Werkzeugbox für die BMW R 1200 GS Adventure

Toolbox für die Luftgekühlten

Viele Fahrerinnen und Fahrer der aktuellen BMW R 1250 GS und der R 1200...
Wunderlich Auspuffdeflektor GONZZOO

Stille im Sattel

Wunderlich hört auf seine Kunden. Ein häufig thematisierter Punkt ist...
Rahmenverkleidung für BMW R 1250 GS/R und R 1200 GS LC

Wunderlich macht dicht

Der Gitterrohrrahmen der R 1250 GS und der R 1200 GS LC sowie die der Adventure...
BMW Motorrad International GS Trophy Damen Team Qualifier 2019

6 Damen fliegen nach Neuseeland!

2020 geht die GS Trophy in ihre 7te Ausgabe und bereits zum dritten Mal...

BMW R 1200 GS Adventure 2012 vs. Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 - Vergleich im Überblick

Der BMW R 1200 GS Adventure mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.170 Kubik steht die Triumph Tiger 1200 Rally PRO mit ihrem 4-Takt Reihe 3-Zylinder-Motor mit 1.160 Kubik gegenüber. Die Triumph hat mit 150 PS bei 9.000 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur BMW mit 104 PS bei 7.500 U / min.

Das maximale Drehmoment der Tiger 1200 Rally PRO von 130 Newtonmeter bei 7.000 Touren bietet etwas mehr Schub als die 115 Nm Drehmoment bei 5.750 Umdrehungen bei der R 1200 GS Adventure.

Bei der R 1200 GS Adventure federt vorne eine in Federvorspannung verstellbare Federbein. Die Tiger 1200 Rally PRO setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Showa mit 49 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung verstellbares Monofederbein von Showa.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der BMW vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Die Triumph vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe mit 282 mm Durchmesser und Einkolben-Zange von Brembo verbaut.

Für Bodenkontakt sorgen auf der Tiger 1200 Rally PRO Reifen in den Größen 90/90-21 vorne und 150/70-18 hinten.

Der Radstand der BMW R 1200 GS Adventure misst 1.510 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 910 Millimeter. Die Triumph Tiger 1200 Rally PRO ist von Radachse zu Radachse 1.560 mm lang und ihre Sitzhöhe reicht von 875 bis 895 Millimeter.

In den Tank der R 1200 GS Adventure passen 33 Liter Sprit. Bei der Tiger 1200 Rally PRO sind es 20 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der BMW R 1200 GS Adventure beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 12.712 Euro und ist damit spürbar günstiger als der Preis der Triumph Tiger 1200 Rally PRO mit 18.080 Euro im Durchschnitt.

Von der BMW R 1200 GS Adventure gibt es aktuell 27 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Triumph Tiger 1200 Rally PRO sind derzeit 8 Modelle verfügbar. Für die BMW gibt es aktuell 594 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Triumph wurde derzeit 260 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW R 1200 GS Adventure 2012	Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Motorbauart	Boxer	Reihe
Zylinderzahl	2	3
Taktung	4-Takt	4-Takt
Kühlung	Öl-Luft	flüssig
Hubraum	1170 ccm	1160 ccm
Bohrung	101 mm	90 mm
Hub	73 mm	60,7 mm
Leistung	104 PS	150 PS
U/min bei Leistung	7500 U/min	9000 U/min
Drehmoment	115 Nm	130 Nm
U/min bei Drehmoment	5750 U/min	7000 U/min
Verdichtung	12	13,2
Kupplung	Einscheiben, Trocken	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Kardan	Kardan
Ganganzahl	6	6
Ventile pro Zylinder		4
Ventilsteuerung		DOHC
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Starter		Elektro
Getriebe		Gangschaltung
	Chassis
Rahmenbauart	Motor mittragend	Gitterrohr
Rahmen		Stahl
Lenkkopfwinkel		66,3 Grad
Nachlauf		112 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Federbein	Telegabel Upside-Down
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
Marke		Showa
Durchmesser		49 mm
Federweg		220 mm
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Einarmschwinge	Zweiarmschwinge
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung	Federvorspannung
Material		Aluminium
Federbein		Monofederbein
Marke		Showa
Federweg		220 mm
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Aufnahme	Festsattel	Schwimmsattel
Durchmesser		320 mm
Betätigung		hydraulisch
Technologie		radial, Monoblock
Marke		Brembo
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Zweikolben	Einkolben
Aufnahme	Schwimmsattel	Schwimmsattel
Durchmesser		282 mm
Marke		Brembo
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	110 mm	90 mm
Reifenhöhe vorne	80 %	90 %
Reifenbreite hinten	150 mm	150 mm
Reifenhöhe hinten	70 %	70 %
Länge	2240 mm	2270 mm
Breite	990 mm	982 mm
Höhe	1525 mm	1547 mm
Radstand	1510 mm	1560 mm
Sitzhöhe von	910 mm	875 mm
Gewicht trocken	223 kg
Gewicht fahrbereit	256 kg
Tankinhalt	33 l	20 l
Höchstgeschwindigkeit	200 km/h
Führerscheinklassen	A	A
Reifendurchmesser vorne		21 Zoll
Reifendurchmesser hinten		18 Zoll
Sitzhöhe bis		895 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		249 kg
Reichweite		392 km
CO²-Ausstoß kombiniert		119 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert		5,1 l/100km

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW R 1200 GS Adventure 2013

Fazit von vauli vom 08.08.2013:

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Triumph Tiger 1200 Rally Pro Test in den Südtiroler Alpen 2022

Fazit von Gregor vom 01.10.2022:

Die GS hat in den letzten 30 Jahren ihrer Entwicklung alles gelernt, was man können muss, um über Jahre das meistverkaufte Motorrad über 500 Kubik zu bleiben – weltweit!

Die Triumph Tiger 1200 Rally Pro ist eine Reiseenduro wie sie im Buche steht und hat dementsprechend einiges zu bieten. Angenehme, entspannte Sitzposition, guter Windschutz, üppige Ausstattung und echte Reisetauglichkeit. Im Gegensatz zur Konkurrenz der Oberklasse der Adventure-Bikes fehlt ihr aber leider der gewisse "Wow-Faktor", dieses Alleinstellungsmerkmal, das BMW GS, Ducati Multistrada V4 oder KTM Super Adventure aufweisen können. Die Tiger 1200 Rally Pro hat keine bemerkenswerte Laufruhe, kein extrem agiles Handling oder brachialen Motor, dafür gibt sie sich ausgeglichen. An einigen Ecken gibt es aber noch Verbesserungsbedarf, vor allem bei der Laufruhe im unteren Drehzahlbereich. Die Basis ist jedoch gut und ausgeglichen, den Feinschliff bringen hoffentlich die folgenden Modelljahre.