Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2021 vs. BMW R 1200 RT 2018

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2021

BMW R 1200 RT 2018

Bewertung

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2021

vs.

BMW R 1200 RT 2018

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Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2021 vs. BMW R 1200 RT 2018 - Vergleich im Überblick

Der Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT mit ihrem 4-Takt Boxer 6-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 1.833 Kubik steht die BMW R 1200 RT mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit 1.170 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der GL 1800 Goldwing Tour DCT von 170 Newtonmeter bei 4.500 Touren bietet ordentlich mehr Schmalz als die 125 Nm Drehmoment bei 6.500 Umdrehungen bei der R 1200 RT.

Bei der GL 1800 Goldwing Tour DCT federt vorne eine Querlenker und hinten ein Monofederbein. Die R 1200 RT setzt vorne auf eine Federbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Honda vorne eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Sechskolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 316 Millimeter Durchmesser und Dreikolben-Zange. Die BMW vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt GL 1800 Goldwing Tour DCT auf Schlappen mit den Maßen 130 / 70 - 18 vorne und 200 / 55 - 16 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der R 1200 RT Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.

Der Radstand der Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT misst 1.695 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 745 Millimeter. Die BMW R 1200 RT ist von Radachse zu Radachse 1.485 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 805 Millimeter.

In den Tank der GL 1800 Goldwing Tour DCT passen 21,1 Liter Sprit. Bei der R 1200 RT sind es 25 Liter Tankvolumen.

Von der Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT gibt es aktuell 20 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 1200 RT sind derzeit 33 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Honda gibt es aktuell 140 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, BMW wurde derzeit 363 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2021	BMW R 1200 RT 2018

Motorbauart	Boxer	Boxer
Zylinderzahl	6	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4
Kühlung	flüssig	Luft
Hubraum	1833 ccm	1170 ccm
Bohrung	73 mm	101 mm
Hub	73 mm	73 mm
Leistung	126,5 PS	125 PS
U/min bei Leistung	5500 U/min	7750 U/min
Drehmoment	170 Nm	125 Nm
U/min bei Drehmoment	4500 U/min	6500 U/min
Verdichtung	10,5	12,5
Gemischaufbereitung	Einspritzung
Drosselklappendurchmesser	50 mm
Starter	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Einscheiben, Trocken
Zündung	Transistor
Antrieb	Kardan	Kardan
Getriebe	Gangschaltung
Ganganzahl	6	6
	Chassis
Rahmen	Aluminium	Stahl
Rahmenbauart	Brücken	Gitterrohr
Lenkkopfwinkel	59,5 Grad
Nachlauf	109 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Querlenker	Federbein
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge	Einarmschwinge
Federbein	Monofederbein
Aufnahme	Pro-Link
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Durchmesser	320 mm
Kolben	Sechskolben	Vierkolben
Aufnahme		Festsattel
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	316 mm
Kolben	Dreikolben	Zweikolben
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS, Fahrmodi, Ride by Wire, Traktionskontrolle
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	130 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	18 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	200 mm	180 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	16 Zoll	17 Zoll
Länge	2475 mm	2222 mm
Breite	925 mm	983 mm
Höhe	1340 mm
Radstand	1695 mm	1485 mm
Sitzhöhe von	745 mm	805 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	386 kg	274 kg
Tankinhalt	21,1 l	25 l
Führerscheinklassen	A	A
Reichweite	383 km
CO²-Ausstoß kombiniert	127 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	5,5 l/100km
	Ausstattung
Ausstattung	Griffheizung, Koffersystem, LED-Scheinwerfer, Sitzheizung, Windschild elektrisch verstellbar

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2022

Fazit von tiborsimai vom 11.07.2022:

BMW R 1200 RT 2015

Fazit von vauli vom 09.08.2015:

Die Honda Gold Wing ist ein großer Wurf, sowohl in Sachen Ausstattung als auch Fahrdynamik. Der Motor bleibt ein herrlich sanfter Sechsylinder-Boxer, der seine Bestimmung nach wie vor in der Souveränität von unten heraus findet. Sie mag zwar sportlicher als ihre Vorgängerinnen sein, bleibt im Herzen aber ein gemütlicher Tourer. An Bequemlichkeit mangelt es nicht, der Sitzkomfort ist herrlich, der Windschutz ausreichend, vor allem auf den Gold Wing Tour-Modellen mit höherem Scheibe und Topcase. Das Elektronik-Paket fällt auch sehr üppig aus, hier machen sich die Jahre seit dem letzten großen Update jedoch bemerkbar. Gold Wing Fans werden trotzdem ihre Freude mit ihr haben, aber es gibt zeitgemäßere Tourer auf dem Markt.

Es war vorhersehbar, dass die neue R 1200 RT mit dem neuen teil-wassergekühlten Boxermotor noch besser funktionieren wird. 125 PS und125 Newtonmeter Drehmoment haben zwar mit den 274 Kilo fahrfertig einiges zu schleppen, die unglaubliche Spritzigkeit von unten bleibt aber auch bei der RT erhalten. Das macht sie vor allem am Kurvenausgang nach einer Spitzkehre äußerst agil. In Kombination mit dem (natürlich aufpreispflichtigen) Schaltassistenten Pro flutschen die Gänge nur so und man bewegt sich unwillkürlich sportlicher, als man es vielleicht vorhatte. Die großen Bonuspunkte der R 1200 RT sind ihre gute Verarbeitung, das einfache und leicht durchschaubare Bedienungsprinzip und nicht zuletzt ihr kleiner Wendekreis.