Honda GL 1800 Goldwing 2016 vs. Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2022

Honda GL 1800 Goldwing 2016

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2022

Bewertung

Honda GL 1800 Goldwing 2016

VS.

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2022

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Honda GL 1800 Goldwing 2016 vs. Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2022 - Vergleich im Überblick

Der Honda GL 1800 Goldwing mit ihrem 4-Takt Boxer 6-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.832 Kubik steht die Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT mit ihrem 4-Takt Boxer 6-Zylinder-Motor mit 1.833 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der GL 1800 Goldwing Tour DCT von 170 Newtonmeter bei 4.500 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 167 Nm Drehmoment bei 4.000 Umdrehungen bei der GL 1800 Goldwing.

Die GL 1800 Goldwing Tour DCT setzt vorne auf eine Querlenker und hinten arbeitet ein Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der GL 1800 Goldwing vorne eine Doppelscheibe Dreikolben-Zange und hinten eine Scheibe Dreikolben-Zange. Die GL 1800 Goldwing Tour DCT vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Sechskolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 316 mm Durchmesser und Dreikolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt GL 1800 Goldwing auf Schlappen mit den Maßen 130 / 70 - 18 vorne und 180 / 60 - 16 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der GL 1800 Goldwing Tour DCT Reifen in den Größen 130/70-18 vorne und 200/55-16 hinten.

Der Radstand der Honda GL 1800 Goldwing misst 1.690 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 740 Millimeter. Die Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT ist von Radachse zu Radachse 1.695 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 745 Millimeter.

In den Tank der GL 1800 Goldwing passen 25 Liter Sprit. Bei der GL 1800 Goldwing Tour DCT sind es 21,1 Liter Tankvolumen.

Von der Honda GL 1800 Goldwing gibt es aktuell 34 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT sind derzeit 6 Modelle verfügbar. Für die GL 1800 Goldwing gibt es aktuell 195 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, GL 1800 Goldwing Tour DCT wurde derzeit 128 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda GL 1800 Goldwing 2016	Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2022

Motorbauart	Boxer	Boxer
Zylinderzahl	6	6
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	2	4
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	1832 ccm	1833 ccm
Bohrung	74 mm	73 mm
Hub	71 mm	73 mm
Leistung	118,3 PS	126 PS
U/min bei Leistung	5500 U/min	5500 U/min
Drehmoment	167 Nm	170 Nm
U/min bei Drehmoment	4000 U/min	4500 U/min
Verdichtung	9,8	10,5
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Transistor	Transistor
Antrieb	Kardan	Kardan
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Drosselklappendurchmesser		50 mm
Getriebe		Doppelkupplungsgetriebe
	Chassis
Rahmen	Aluminium	Aluminium
Rahmenbauart	Brücken	Brücken
Lenkkopfwinkel		59,5 Grad
Nachlauf		109 mm
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Einarmschwinge	Zweiarmschwinge
Federbein		Monofederbein
Aufnahme		Pro-Link
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Kolben	Dreikolben	Sechskolben
Durchmesser		320 mm
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Dreikolben	Dreikolben
Durchmesser		316 mm
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	130 mm	130 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	18 Zoll	18 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm	200 mm
Reifenhöhe hinten	60 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	16 Zoll	16 Zoll
Länge	2635 mm	2475 mm
Breite	945 mm	925 mm
Höhe	1455 mm	1340 mm
Radstand	1690 mm	1695 mm
Sitzhöhe von	740 mm	745 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	413 kg	390 kg
Tankinhalt	25 l	21,1 l
Höchstgeschwindigkeit	200 km/h
Führerscheinklassen	A	A
Reichweite		383 km
CO²-Ausstoß kombiniert		127 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert		5,5 l/100km
	Ausstattung
Ausstattung	Airbag	Griffheizung, Koffersystem, LED-Scheinwerfer, Sitzheizung, Windschild elektrisch verstellbar

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda GL 1800 Goldwing 2015

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Fazit von vauli vom 17.09.2015:

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2022

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Fazit von tiborsimai vom 11.07.2022:

Eine Honda GoldWing mag man - oder nicht. Vielen ist das wuchtige Dickschiff mit 421 Kilo Eigengewicht schlicht und ergreifend zu schwer. Und das ist auch völlig legitim, immerhin kann auch nicht jeder mit solch einem Brocken umgehen. Ist die Gold Wing aber erst einmal in Bewegung, fährt sie sich erstaunlich einfach, der seidige Sechszylinder-Boxermotor macht es möglich. Auch die Bremsanlage arbeitet extrem zuverlässig und präzise. Zu viel Sportlichkeit darf man bei der eingeschränkten Schräglagenfreiheit natürlich nicht fordern, bei den Luxus-Features wie Soundanlage, Navi, Belüftung, Heizung, Kofferraum muss man aber kaum Abstriche machen. Und die 40th Anniversary Edition sieht mit ihrer edlen Lackierung auch noch sehr gut aus.

Die Honda Gold Wing ist ein großer Wurf, sowohl in Sachen Ausstattung als auch Fahrdynamik. Der Motor bleibt ein herrlich sanfter Sechsylinder-Boxer, der seine Bestimmung nach wie vor in der Souveränität von unten heraus findet. Sie mag zwar sportlicher als ihre Vorgängerinnen sein, bleibt im Herzen aber ein gemütlicher Tourer. An Bequemlichkeit mangelt es nicht, der Sitzkomfort ist herrlich, der Windschutz ausreichend, vor allem auf den Gold Wing Tour-Modellen mit höherem Scheibe und Topcase. Das Elektronik-Paket fällt auch sehr üppig aus, hier machen sich die Jahre seit dem letzten großen Update jedoch bemerkbar. Gold Wing Fans werden trotzdem ihre Freude mit ihr haben, aber es gibt zeitgemäßere Tourer auf dem Markt.