KTM 125 Duke 2022 vs. Suzuki GSX-R125 2023

KTM 125 Duke 2022

Suzuki GSX-R125 2023

Bewertung

KTM 125 Duke 2022

VS.

Suzuki GSX-R125 2023

CLICK BAG. Der mit dem „Klick“.

Der Wunderlich Tankrucksack mit smartem Handling. Das Anbringen und Lösen erledigen Sie im Handumdrehen.

powered by
Mehr erfahren
Hepco & Becker Zubehör & Sturzbügel für die KTM 125 Duke (2024-)

Schutz und Gepäck für die A1 Duke

Die KTM 125 Duke (2024-) kombiniert sportliches Design mit agilem Handling...
Top 10 A1 125er Motorräder: Die besten Leichtkrafträder 2024

1000PS Top Awards: Die A1-Bike Empfehlungen der 1000PS Redaktion

Entdecke die Top 10 der A1 125er Motorräder 2024! Hier findest du die besten...
Die Top 10 beliebtesten Naked Bikes

Die meist angebotenen Naked Bikes auf dem 1000PS Marktplatz

Als Motorradfahrer weißt du, dass Naked Bikes eine ganz besondere Faszination...
Neue KTM 390 und 125 Duke für das Modelljahr 2024

Komplette Neuentwicklung verspricht "No Bullshit"

Ein exklusiver Erstkontakt mit KTMs weltweit erfolgreichsten Duke Modellen,...

KTM 125 Duke 2022 vs. Suzuki GSX-R125 2023 - Vergleich im Überblick

Der KTM 125 Duke mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 125 Kubik steht die Suzuki GSX-R125 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 124 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der 125 Duke von 12 Newtonmeter bei 7.500 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 11 Nm Drehmoment bei 8.500 Umdrehungen bei der GSX-R125.

Bei der 125 Duke federt vorne eine Telegabel Upside-Down von WP mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Monofederbein von WP. Die GSX-R125 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell mit 31 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet ein Monofederbein.

Die KTM 125 Duke hat mit 142 mm vorne und 150 mm hinten ein einen deutlich längeren Federweg als die Suzuki GSX-R125 mit 110 mm vorne und 115 mm hinten.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der KTM vorne eine Einzelscheibe mit 300 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 230 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die Suzuki vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 290 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 190 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt 125 Duke auf Schlappen mit den Maßen 110 / 70 - 17 vorne und 150 / 60 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der GSX-R125 Reifen in den Größen 90/80-17 vorne und 130/70-17 hinten.

Der Radstand der KTM 125 Duke misst 1.367 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 830 Millimeter. Die Suzuki GSX-R125 ist von Radachse zu Radachse 1.300 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 785 Millimeter.

In den Tank der 125 Duke passen 13,4 Liter Sprit. Bei der GSX-R125 sind es 11 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der KTM 125 Duke beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 3.655 Euro und ist damit preislich ähnlich wie der Preis der Suzuki GSX-R125 mit 3.870 Euro im Durchschnitt.

Von der KTM 125 Duke gibt es aktuell 91 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Suzuki GSX-R125 sind derzeit 14 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	KTM 125 Duke 2022	Suzuki GSX-R125 2023

Zylinderzahl	1	1
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Ventilsteuerung	DOHC	DOHC
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	125 ccm	124 ccm
Bohrung	58 mm	62 mm
Hub	47,2 mm	41,2 mm
Leistung	15 PS	15 PS
U/min bei Leistung	9500 U/min	10500 U/min
Drehmoment	12 Nm	11 Nm
U/min bei Drehmoment	7500 U/min	8500 U/min
Verdichtung	12,8	11
Gemischaufbereitung	Einspritzung	Einspritzung
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Kette	Kette
Getriebe	Gangschaltung	Gangschaltung
Ganganzahl	6	6
	Chassis
Rahmen	Chrom-Molybdän	Stahl
Rahmenbauart	Gitterrohr	Brücken
Lenkkopfwinkel	65 Grad	64,5 Grad
Nachlauf		93 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel konventionell
Marke	WP
Durchmesser	43 mm	31 mm
Federweg	142 mm	110 mm
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge	Zweiarmschwinge
Federbein	Monofederbein	Monofederbein
Aufnahme	direkt	Umlenkung
Marke	WP
Federweg	150 mm	115 mm
Material		Stahl
	Bremsen vorne
Bauart	Einzelscheibe	Einzelscheibe
Durchmesser	300 mm	290 mm
Kolben	Vierkolben	Zweikolben
Aufnahme	Festsattel
Technologie	radial	Wave
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	230 mm	190 mm
Kolben	Einkolben	Einkolben
Aufnahme	Schwimmsattel
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	110 mm	90 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	80 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	150 mm	130 mm
Reifenhöhe hinten	60 %	70 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Radstand	1367 mm	1300 mm
Sitzhöhe von	830 mm	785 mm
Gewicht trocken (mit ABS)	139 kg
Tankinhalt	13,4 l	11 l
Führerscheinklassen	A1	A1
Reichweite	553 km	458 km
CO²-Ausstoß kombiniert	56 g/km	55 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	2,42 l/100km	2,4 l/100km
Länge		2000 mm
Breite		700 mm
Höhe		1070 mm
Gewicht fahrbereit		137 kg
Standgeräusch		84 db

Stärken und Schwächen im Vergleich

KTM 125 Duke 2021

Fazit von Gregor vom 19.03.2021:

Suzuki GSX-R125 2017

Fazit von kot vom 30.11.2017:

Die KTM Duke 125 ist auch in der Euro 5 Version das Motorrad, das es in der A1 Klasse zu schlagen gilt. Überlegene Ausstattung, potenter Motor, gutes Fahrwerk, tolles Display und spaßiger Supermoto-Modus lassen nicht nur das Herz der 16-Jährigen höher schlagen. Die Optik polarisiert zwar, lässt den Beobachter aber auch die kleinste Duke eindeutig als solche erkennen. Die Duke 125 ist zwar nicht billig aber ihren Preis wert.

Vielleicht nicht im Vergleich mit ihren großen Schwestern, aber in dieser Klasse geht die GSX-R125 trotzdem als echter Supersportler durch. Mit einer Leistung von 15 PS und einem 6-Gang-Getriebe beschleunigt die Gixxer dank dem niedrigen Gewicht von 134 kg flott Richtung Horizont, bis auf 125 km/h. Auch fahrdynamisch wirkt sich das klassenniedrigste Gewicht positiv aus, die GSX-R125 lässt sich spielerisch von Kurve zu Kurve werfen. Erst wenn es sehr flott voran geht, wünscht man sich mehr Gefühl für das Vorderrad und bessere Bremsen.