Harley-Davidson Touring Road King FLHR 2019 vs. Harley-Davidson Touring Road King FLHR 2020
Harley-Davidson Touring Road King FLHR 2019
Harley-Davidson Touring Road King FLHR 2020
Bewertung
Harley-Davidson Touring Road King FLHR 2019 vs. Harley-Davidson Touring Road King FLHR 2020 - Vergleich im Überblick
Der Harley-Davidson Touring Road King FLHR 2019 mit ihrem 4-Takt V 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 1.745 Kubik steht die Harley-Davidson Touring Road King FLHR 2020 mit ihrem 4-Takt V 2-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber.
Bei der Touring Road King FLHR 2019 federt vorne eine Telegabel konventionell. Die Touring Road King FLHR 2020 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Touring Road King FLHR 2019 vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Vierkolben-Zange. Die Touring Road King FLHR 2020 vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Vierkolben-Zange verbaut.
Bei der Bereifung setzt Touring Road King FLHR 2019 auf Schlappen mit den Maßen 130 / 80 - 17 vorne und 180 / 65 - 16 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Touring Road King FLHR 2020 Reifen in den Größen 130/80-17 vorne und 180/65-16 hinten.
Der Radstand der Harley-Davidson Touring Road King FLHR 2019 misst 1.625 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 705 Millimeter. Die Harley-Davidson Touring Road King FLHR 2020 ist von Radachse zu Radachse 1.625 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 705 Millimeter.
In den Tank der Touring Road King FLHR 2019 passen 22,7 Liter Sprit. Bei der Touring Road King FLHR 2020 sind es ebenfalls 22,7 Liter Tankvolumen.
Von der Harley-Davidson Touring Road King FLHR 2019 gibt es aktuell 4 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Harley-Davidson Touring Road King FLHR 2020 sind derzeit 4 Modelle verfügbar. Für die Touring Road King FLHR 2019 gibt es aktuell 282 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Touring Road King FLHR 2020 wurde derzeit 282 Mal pro Monat gesucht.
Technische Daten im Vergleich
Harley-Davidson Touring Road King FLHR 2019 |
Harley-Davidson Touring Road King FLHR 2020 |
|
|
|
|
|
| Motor und Antrieb | ||
| Motorbauart | V | V |
| Zylinderzahl | 2 | 2 |
| Taktung | 4-Takt | 4-Takt |
| Ventile pro Zylinder | 4 | 4 |
| Ventilsteuerung | OHV | OHV |
| Kühlung | Luft | Luft |
| Hubraum | 1745 ccm | 1745 ccm |
| Bohrung | 100 mm | 100 mm |
| Hub | 111,1 mm | 111,1 mm |
| Leistung | 89 PS | 89 PS |
| U/min bei Leistung | 5450 U/min | 5450 U/min |
| Drehmoment | 150 Nm | 150 Nm |
| U/min bei Drehmoment | 3250 U/min | 3250 U/min |
| Verdichtung | 10 | 10 |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung | Einspritzung |
| Starter | Elektro | Elektro |
| Kupplung | Mehrscheiben im Ölbad | Mehrscheiben im Ölbad |
| Zündung | Transistor | Transistor |
| Antrieb | Riemen | Riemen |
| Getriebe | Gangschaltung | Gangschaltung |
| Ganganzahl | 6 | 6 |
| Chassis | ||
| Rahmen | Stahl | Stahl |
| Rahmenbauart | Doppelschleife | Doppelschleife |
| Lenkkopfwinkel | 26 Grad | 26 Grad |
| Nachlauf | 170 mm | 170 mm |
| Fahrwerk vorne | ||
| Aufhängung | Telegabel konventionell | Telegabel konventionell |
| Bremsen vorne | ||
| Bauart | Doppelscheibe | Doppelscheibe |
| Kolben | Vierkolben | Vierkolben |
| Aufnahme | Festsattel | Festsattel |
| Bremsen hinten | ||
| Bauart | Scheibe | Scheibe |
| Kolben | Vierkolben | Vierkolben |
| Aufnahme | Festsattel | Festsattel |
| Daten und Abmessungen | ||
| Reifenbreite vorne | 130 mm | 130 mm |
| Reifenhöhe vorne | 80 % | 80 % |
| Reifendurchmesser vorne | 17 Zoll | 17 Zoll |
| Reifenbreite hinten | 180 mm | 180 mm |
| Reifenhöhe hinten | 65 % | 65 % |
| Reifendurchmesser hinten | 16 Zoll | 16 Zoll |
| Länge | 2450 mm | 2450 mm |
| Radstand | 1625 mm | 1625 mm |
| Sitzhöhe von | 705 mm | 705 mm |
| Gewicht trocken | 362 kg | 362 kg |
| Gewicht fahrbereit | 379 kg | 379 kg |
| Tankinhalt | 22,7 l | 22,7 l |
| Höchstgeschwindigkeit | 175 km/h | 175 km/h |
| Führerscheinklassen | A | A |
| Standgeräusch | 94 db | |
Stärken und Schwächen
Harley-Davidson Touring Road King FLHR 2016
Fazit von kot vom 21.09.2016:
Die Klassische mit der Instrumenteneinheit am Tank, einem dicken, mit Nieten verzierten Sitz, Koffern und einem hohen Windschild. Persönlich gefällt mir der Road King eher in der Classic-Variante, allerdings würde ich die Scheibe abmontieren. Plötzlich war es ganz ungewohnt, ohne Radio nur den Fahrtwind und Motorsound im Ohr zu haben. Das Soundsystem lässt sich zwar nachrüsten, passt aber irgendwie nicht zum Wesen dieses Modells. Für mich drückte es am besten das America-Feeling aus, obwohl ich rein optisch andere Bikes bevorzugte. Der Road King mahnte zur Entspannung und Entschleunigung, während sein 107 ci-Motor souveräne Dominanz demonstrierte.
- klassisches Modell
- guter Windschutz
- mächtig Bumms
- stabiles Fahrwerk
- starke Bremsen
- Schräglage eingeschränkt
