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Aprilia RSV4 |
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Die
Aprilia RSV4 beim MASTER SUPER BIKE 2010 |
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25 Mille für den Mille-Nachfolger |
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Aprilia hat schwer investiert. Angeblich
25 Millionen Euro hat die Entwicklung der V4-Rakete gekostet. Wir Motorradfahrer
sollten den Verkaufspreis der edlen Version "Factory" also gelassen zur Kenntnis
nehmen. Doch man kriegt auch einiges geboten für sein Geld. Über Optik lässt
sich bekanntlich streiten, die RSV4 Factory steht aber in jeder Stammtischrunde
nicht zur Diskussion. Keine andere 1000er bringt das radikale Feeling aus der
Superbike WM besser hinüber in die Serie als die Aprilia. Doch auch bei den
harten Fackten bietet die RSV4 einiges fürs Geld. Felgen, Fahrwerk,
Verkleidungsteile, Bremserei - überall wurden nur den besten Zulieferfirmen der
Zuschlag gegeben.
In den Vordergrund treten bei der RSV4
vor allem der V4 Motor, das agile Handling und die offensichtlich sehr kompakte
Sitzposition. Optisch gefällt sie allen, bei der Probefahrt scheiden sich die
Geister. Wer mit der kompakten Sitzposition zurecht kommt, kann Motor und
Handling in vollen Zügen genießen. Wer nicht, den werden diese Vorzüge dann eben
auch nicht trösten. |
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Beim
MASTER SUPER BIKE 2010 treten alle
Superbikes der Saison beim großen Vergleichstest gegeneinander an.
Insgesamt 15 verschiedene Journalisten und Testpiloten prügelten die
Testbikes um den neuen spanischen Kurs "Motorland Aragón" und die
Stoppuhren waren gnadenlos. 14 Zeitschriften rund um den Globus
verliehen anhand der Rundenzeiten und der persönlichen Fahreindrücke den
Titel "MASTER SUPER BIKE" 2010 an das beste Motorrad. Wir haben alle
Rohdaten des Tests vorliegen und bringen mehr als bloß Rundenzeiten und
Gewinner- die persönlichen Eindrücke aller 15 Journalisten zeigen zum
Einen wie unterschiedlich die Eindrücke der Fahrzeuge auf die einzelnen
Piloten sind, zeigen aber zum Anderen auch klar Stärken und Schwächen
auf.
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Die
Masterbike Testcrew 2010: Vollgas im Dienste der Leser. Der Druck ist
grausam, man kennt ja den männlichen Konkurrenzdruck unter Kollegen.
Zusätzlich dazu gilt als oberstes Gesetzt bei solch aufwendigen
Vergleichstests: Schrotten strengstens verboten! |
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Die Wahrheit aus dem Journalisten-Notizblock:
Normalerweise braucht am Ende des Tests die gekritzelten Infos der Testpiloten
niemand mehr. Die Punkte wurden in Tabellen eingetragen, die Texte wurden
geschrieben, die Stoppuhr hat gesprochen und der Fotograph seinen Job erledigt.
Doch in Summe sprechen die Notizblöcke von 15 Testpiloten ungeschminkt die
nackte Wahrheit. 1000PS lässt die Leser in die Notizblöcke der Testpiloten
blicken. Ein einzelner Testpilot kann irren, doch niemals alle zusammen. ... |
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Aprilia RSV4 - die Stärken |
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| leichtes Handling / Agilität |
xxxx |
| Viel Fahrspaß! Motor und Fahrwerk ganz toll. |
xxxx |
| Progressivität von Motor und Motorrad |
xxx |
| rennfertiges Motorrad |
xx |
| starker Motor |
xx |
| tolles Gesamtpaket |
xx |
| starke Bremsen |
x |
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Aprilia RSV4 - die
Schwächen |
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| Fahrzeugstabilität beim Bremsen |
xxxx |
| zu extreme Sitzposition |
xxx |
| Gefühl für Kupplung |
xx |
| Federbein |
x |
| keine Traktionskontrolle |
x |
| braucht sehr individuelles Setup |
x |
| Auspuff zu nahe am Fahrer und zu niedrig
montiert |
x |
| Windschutz für Fahrer |
x |
| Vibrationen |
x |
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NastyNils, 1000PS.at: Die RSV4
macht Spaß. Im Sattel kommt echtes Rennfeeling auf und am Kurveneingang lenkt
keine 1000er so schnell ein wie die RSV4. In Sachen Sportlichkeit, Handling und
Motorcharakteristik bekam die RSV4 Factory von allen Testpiloten nur Lob. Das
radikale Gesamtkonzept bringt aber zwei wesentliche Nachteile mit sich.
Zum Einen ist vor allem für große Piloten die Sitzposition auf langen Etappen
unerträglich und bei harten Bremsmanövern wird das Heck leicht instabil.
Wo investieren: Das Thema
Windschutz kann man mit einer höheren Verkleidungsscheibe zumindest etwas
entschärfen. Die aggressive Sitzposition lässt sich durch eine einstellbare
Fußrastenanlage und einstellbaren Stummellenkern zumindest ein wenig in Richtung
persönlicher Vorlieben verbessern. Gilles hat sowohl Lenkerumbau als auch
Fußrastenanlage im Programm. Link:
http://www.gillestooling.com Die Stabilität beim Anbremsen erfordert
viel Arbeit am Setup des Fahrzeuges. Das Thema wird wegen des radikalen
Gesamtkonzeptes immer ein heikles bleiben, aber mit gutmütigen Pneus (z.B.:
Metzeler Racetec Interact) und einem Fahrwerk welches noch mehr Möglichkeiten bietet,
kann man Verbesserung erzielen. Öhlins bietet zum Beispiel das "TTX" Federbein
für die RSV4 an, welches (eine optimale Abstimmung vorausgesetzt) ein noch
sensibleres Ansprechverhalten als das Serienfederbein von Öhlins bietet. =>
Link
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MASTER SUPER BIKE 2010 - powered by
RACER auf 1000PS |
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Aprilia RSV4 - Setup |
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Gabel |
Federbein |
| Federvorspannung |
Standard |
7 Drehungen |
| Zugstufe |
9 Clicks |
18 Clicks |
| Druckstufe |
7 Clicks |
10 Clicks |
| Höhe |
Standard |
Standard |
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Die Testmotorräder werden von den
jeweiligen Herstellern / Importeuren mit einem Setup ausgestattet. Man darf
davon ausgehen, dass da nicht wenig Energie investiert wurde um ein tolles Setup
zu erarbeiten. Die oben genannten Setup-Daten sind also bestimmt eine gute Basis
für Ausflüge mit der Aprilia RSV4 zur
Rennstrecke.
Die Reifen: Die Aprilia RSV4 wurde für den Test vom Hersteller mit
Pirelli Supercorsa SC2
bestückt. |
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Aprilia RSV4
- Die Daten |
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Die Aprilia RSV4 brachte fahrfertig gewogen 206 kg auf die Waage. Am Prüfstand
drückte sie 176 PS aufs
Hinterrad, bei einem maximalen Drehmoment von 111 Nm. Auf der
Startzielgeraden reichte die Leistung für einen Topspeed von 277 km/h.
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Weitere gemessene Daten Aprilia RSV4 F4 2010:
Beschleunigung 0 - 100 km/h: 3,3 s / 42 m
Beschleunigung 0 - 400 Meter: 10,6 s / 228 km/h
Beschleunigung 0 - 1000 Meter: 19,1 s / 272 km/h
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MASTER SUPER BIKE 2010 - Die
Serie |
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In dieser Testserie bringen wir Kurztests zu den
folgenden Superbikes:
Gesamtüberblick: Masterbike 2010! Die besten
Superbikes 2010.
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| Aktuelle Produktangebote |
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| Gebrauchte Motorräder |
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