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Kawasaki ZX-10R |
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Die
Kawasaki ZX-10R beim MASTER SUPER BIKE 2010 |
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Volle Leistung und halbe Traktionskontrolle |
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Die
ZX-10R hat sich in den letzten Modelljahren stark gewandelt. Die
früheren Exemplare waren in Sachen Chassislayout und auch bei der
Motorcharakteristik auf der aggressiven Seite. Es war schwierig die 10er
in den Griff zu kriegen. Die aktuelle 10er gibt sich deutlich fahrbarer,
auch wenn sie leistungsmäßig zugelegt hat. Verglichen mit den anderen
1000ern aus Japan punktet sie vor allem im oberen Drehzahl- und
Geschwindigkeitsbereich. Das Ram-Air System scheint besonders gut zu
funktionieren.
In Sachen Elektronik ist die ZX-10R mit dem KIMS-System ausgestattet
(Kawasaki Ignition Management System). Das System erkennt anhand von
sprunghaftem Anstieg der Drehzahl Schlupf am Hinterrad und nimmt dann
die Vorzündung zurück. Wir sprechen hier aber keinesfalls von einer
Traktionskontrolle sondern nennen wir es mal "Traktionsunterstützung"
welches Reifen und Motor schonen soll. Wer am Kurvenausgang voll
einschenkt, bekommt in jedem Fall volle Leistung serviert. Die 10er
bietet ein tolles Gesamtkonzept mit einem starken Motor, gutem Handling,
einem tollen Getriebe und einer makellosen Anti-Hopping-Kupplung. |
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Beim
MASTER SUPER BIKE 2010 treten alle
Superbikes der Saison beim großen Vergleichstest gegeneinander an.
Insgesamt 15 verschiedene Journalisten und Testpiloten prügelten die
Testbikes um den neuen spanischen Kurs "Motorland Aragón" und die
Stoppuhren waren gnadenlos. 14 Zeitschriften rund um den Globus
verliehen anhand der Rundenzeiten und der persönlichen Fahreindrücke den
Titel "MASTER SUPER BIKE" 2010 an das beste Motorrad. Wir haben alle
Rohdaten des Tests vorliegen und bringen mehr als bloß Rundenzeiten und
Gewinner- die persönlichen Eindrücke aller 15 Journalisten zeigen zum
Einen wie unterschiedlich die Eindrücke der Fahrzeuge auf die einzelnen
Piloten sind, zeigen aber zum Anderen auch klar Stärken und Schwächen
auf.
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Die
Masterbike Testcrew 2010: Vollgas im Dienste der Leser. Der Druck ist
grausam, man kennt ja den männlichen Konkurrenzdruck unter Kollegen.
Zusätzlich dazu gilt als oberstes Gesetzt bei solch aufwendigen
Vergleichstests: Schrotten strengstens verboten! |
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Die Wahrheit aus dem Journalisten-Notizblock:
Normalerweise braucht am Ende des Tests die gekritzelten Infos der Testpiloten
niemand mehr. Die Punkte wurden in Tabellen eingetragen, die Texte wurden
geschrieben, die Stoppuhr hat gesprochen und der Fotograph seinen Job erledigt.
Doch in Summe sprechen die Notizblöcke von 15 Testpiloten ungeschminkt die
nackte Wahrheit. 1000PS lässt die Leser in die Notizblöcke der Testpiloten
blicken. Ein einzelner Testpilot kann irren, doch niemals alle zusammen. ... |
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Kawasaki ZX-10R - die Stärken |
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| Hohe Motorleistung im oberen Drehzahlbereich |
xxxxx |
| gutes Gesamtkonzept |
xxx |
| starker Motor |
xxx |
| guter Motor |
xx |
| Progressive Leistungsentfaltung |
x |
| stabiles Chassis |
x |
| tolle Kupplung |
x |
| gutes Getriebe |
x |
| starke Traktion |
x |
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Kawasaki ZX-10R - die
Schwächen |
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| Bremsstabilität / Bremsfading |
xxxxxx |
| Leistungsloch in der Mitte, viele
Schaltvorgänge nötig |
xxxx |
| Zu lange Originalübersetzung |
xx |
| Bremsdosierung |
xx |
| Front steht zu hoch |
x |
| Fahrzeugbalance |
x |
| zu geringe Motorleistung |
x |
| Heck schert beim Anbremsen aus |
x |
| zu weiches Federbein |
x |
| Fußrasten zu hoch |
x |
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NastyNils, 1000PS.at: Schade um die guten Bremsen. Bremspumpe und
Bremszange sind zwar ganz feine Ware können ihre volle Leistung auf der
Rennstrecke bei langen Turns nicht konstant halten. Hobbypiloten brauchen die
Nerven nicht verlieren, die pfeilschnellen Testpiloten windeten beim Masterbike
die ZX-10R lange und intensiv aus, ernsthafte Racer können die Bremse aber mit
wenigen Handgriffen Racing-tauglich machen.
Wo investieren: Man nehme
Stahlflex-Bremsleitungen (Zum Beispiel von Alphatechnik,
Link) und befülle die Anlage bei der Gelegenheit auch gleich mit
anständiger Bremsflüssigkeit (zum Beispiel von AP Racing). Voila! Das
Leistungsloch in der Mitte kann man ein wenig mit einem halbwegs leistbaren
Slip-on von Akrapovic (Link)
lindern (legal!) mit der kostspieligen Komplettanlage wird das Loch im "Dyno-Graph"
in einen Buckel umgekehrt.
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MASTER SUPER BIKE 2010 - powered by
RACER auf 1000PS |
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Kawasaki ZX-10R - Setup |
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Gabel |
Federbein |
| Federvorspannung |
4,5 Umdrehungen |
13,5 mm |
| Zugstufe |
9 Clicks |
1,5 Umdrehungen |
| Druckstufe |
10 Clicks |
Low: 2 Umdrehungen
High: 1,5 Umdrehungen |
| Höhe |
Standard |
Standard |
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Die Testmotorräder werden von den
jeweiligen Herstellern / Importeuren mit einem Setup ausgestattet. Man
darf davon ausgehen, dass da nicht wenig Energie investiert wurde um ein
tolles Setup zu erarbeiten. Die oben genannten Setup-Daten sind also
bestimmt eine gute Basis für Ausflüge mit der Kawasaki ZX10R zur
Rennstrecke.
Die Reifen: Die Kawasaki ZX-10R
wurde für den Test vom Hersteller mit Pirelli Supercorsa SC2
bestückt. |
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Kawasaki ZX-10R
- Die Daten |
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Die Kawasaki ZX-10R brachte fahrfertig
gewogen 208 kg auf die Waage. Am Prüfstand drückte sie 177 PS aufs
Hinterrad, bei einem maximalen Drehmoment von 111 Nm. Auf der
Startzielgeraden reichte die Leistung für einen Topspeed von 280 km/h.
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Weitere gemessene Daten Kawasaki ZX-10R 2010:
Beschleunigung 0 - 100 km/h: 3,5 s / 47 m
Beschleunigung 0 - 400 Meter: 10,8 s / 226 km/h
Beschleunigung 0 - 1000 Meter: 19,4 s / 265 km/h
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MASTER SUPER BIKE 2010 - Die
Serie |
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In dieser Testserie bringen wir Kurztests zu den
folgenden Superbikes:
Gesamtüberblick: Masterbike 2010! Die besten
Superbikes 2010.
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| Gebrauchte Motorräder |
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