Honda PCX125 2019 vs. BMW S 1000 RR 2015

Honda PCX125 2019

BMW S 1000 RR 2015

Bewertung

Honda PCX125 2019

VS.

BMW S 1000 RR 2015

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Honda PCX125 2019 vs. BMW S 1000 RR 2015 - Vergleich im Überblick

Dem Honda PCX125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 125 Kubik steht die BMW S 1000 RR mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor mit 999 Kubik gegenüber. Die BMW hat mit 199 PS bei 13.500 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur Honda mit 12 PS bei 8.500 U / min.

Das maximale Drehmoment der S 1000 RR von 113 Newtonmeter bei 10.500 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 12 Nm Drehmoment bei 5.000 Umdrehungen bei des PCX125.

Die S 1000 RR setzt vorne auf eine Telegabel konventionell.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem Honda vorne eine Dreikolben-Zange und hinten eine Trommel. Die BMW vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt PCX125 auf Schlappen mit den Maßen 90 / 90 - 14 vorne und 100 / 90 - 14 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der S 1000 RR Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 190/55-17 hinten.

Der Radstand des Honda PCX125 misst 1.315 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 760 Millimeter. Die BMW S 1000 RR ist von Radachse zu Radachse 1.425 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 815 Millimeter.

In den Tank des PCX125 passen 8 Liter Sprit. Bei der S 1000 RR sind es 17,5 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis des Honda PCX125 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 2.567 Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis der BMW S 1000 RR mit 12.654 Euro im Durchschnitt.

Von dem Honda PCX125 gibt es aktuell 21 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW S 1000 RR sind derzeit 23 Modelle verfügbar. Damit hast du sehr gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für den Honda gibt es aktuell 1 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, BMW wurde derzeit 467 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda PCX125 2019	BMW S 1000 RR 2015

Zylinderzahl	1	4
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	2
Kühlung	flüssig
Hubraum	124,9 ccm	999 ccm
Bohrung	52,4 mm	80 mm
Hub	57,9 mm	49,7 mm
Leistung	11,7 PS	199 PS
U/min bei Leistung	8500 U/min	13500 U/min
Drehmoment	12 Nm	113 Nm
U/min bei Drehmoment	5000 U/min	10500 U/min
Verdichtung	11	13
Starter	Elektro
Kupplung	Fliehkraft	Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping
Zündung	Digital, Transistor
Antrieb	Riemen	Kette
Getriebe	Variomatik
Motorbauart		Reihe
Ganganzahl		6
A2-Drosselung möglich		ja
	Chassis
Rahmen	Stahl	Aluminium
Rahmenbauart		Brücken
	Bremsen vorne
Kolben	Dreikolben	Vierkolben
Bauart		Doppelscheibe
Aufnahme		Schwimmsattel
Technologie		radial
	Bremsen hinten
Bauart	Trommel	Scheibe
Kolben		Einkolben
Aufnahme		Schwimmsattel
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	90 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	90 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	14 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	100 mm	190 mm
Reifenhöhe hinten	90 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	14 Zoll	17 Zoll
Länge	1930 mm	2050 mm
Breite	740 mm	826 mm
Höhe	1100 mm
Radstand	1315 mm	1425 mm
Sitzhöhe von	760 mm	815 mm
Gewicht fahrbereit	130 kg
Tankinhalt	8 l	17,5 l
Führerscheinklassen	A1	A
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		204 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda PCX125 2014

Fazit von vauli vom 12.10.2014:

BMW S 1000 RR 2015

Fazit von nastynils vom 18.05.2015:

Der Honda PCX ist ein typischer Honda-Roller: Qualität und Verarbeitung stimmen, das Design wirkt modern und der kompakte Roller holt aus weniger als 12 PS eine ordentliche Beschleunigung vom Stand weg heraus. Sogar modernste Technologien kommen nicht zu kurz, Das "Idling Stop"-System schaltet den Motor im Stand ab und spart Sprit - zwar sehr wenig, aber schon der grüne Gedanke ist ein richtiger Schritt. Lediglich das unharmonische Fahrwerk trübt ein wenig den Fahrkomfort, dafür trumpft das Gepäckfach wieder mit praktischen Werten auf, indem es einen Integralhelm schluckt. Damit geht der Preis von derzeit knapp unter 3000 Euro in Deutschland und knapp über 3000 Euro in Österreich durchaus in Ordnung.

Mit harten Fakten kann die BMW auch 2015 noch punkten. Wer auf Spitzenleistung steht, muss die BMW kaufen. Sie dreht oben unglaublich kraftvoll aus und fährt den Rest des Feldes ab 200 davon. Große und schwere Piloten werden davon noch mehr profitieren können. BMW hat es sich bei der Maschine nicht leicht gemacht und ein sehr universelles Motorrad auf die Beine gestellt. Würde man einen Vergleichstest mit 50 verschiedenen Piloten (vom Rookie bis zum Profi) machen, dann wird die BMW den besten Schnitt von allen 1000er Bikes hinlegen. Das elektronische Fahrwerk, aber auch die Fahrhilfen machen die Profis schnell und die Einsteiger sind sicher unterwegs. Eine Top Empfehlung für eine sehr breite Zielgruppe. Sehr schnelle Hobbypiloten werden mit dem Serienfahrwerk nicht 100% zufrieden sein. Wer das Fahrwerk nicht umbauen möchte, der sollte eher zu einer R1M, einer Panigale S oder auch einer RSV RF greifen. Wer ohnehin umbaut, der findet mit der S 1000 RR die stärkste und universellste Basis vor. Überraschenderweise fährt die bärenstarke Maschine auch auf der Landstraße sehr gut. Sieht insgesamt nach einem Kompromiss aus der sich aber in der Praxis niemals so anfühlt.