Honda CBR 125 R 2013 vs. Yamaha YZF-R6 2009

Honda CBR 125 R 2013

Yamaha YZF-R6 2009

Bewertung

Honda CBR 125 R 2013

VS.

Yamaha YZF-R6 2009

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Honda CBR 125 R 2013 vs. Yamaha YZF-R6 2009 - Vergleich im Überblick

Der Honda CBR 125 R mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 125 Kubik steht die Yamaha YZF-R6 mit ihrem 4-Takt 4-Zylinder-Motor mit 599 Kubik gegenüber. Die Yamaha hat mit 129 PS bei 14.500 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur Honda mit 13 PS bei 10.000 U / min.

Das maximale Drehmoment der YZF-R6 von 66 Newtonmeter bei 11.000 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 10 Nm Drehmoment bei 8.000 Umdrehungen bei der CBR 125 R.

Die YZF-R6 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Honda vorne eine Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange. Die Yamaha vertraut vorne auf eine Doppelscheibe. Hinten ist eine Scheibe verbaut.

Bei der Bereifung setzt CBR 125 R auf Schlappen mit den Maßen 100 / 80 - 17 vorne und 130 / 70 - 17 hinten.

Der Radstand der Honda CBR 125 R misst 1.313 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 793 Millimeter. Die Yamaha YZF-R6 ist von Radachse zu Radachse 1.380 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter.

In den Tank der CBR 125 R passen 13 Liter Sprit. Bei der YZF-R6 sind es 17,3 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Honda CBR 125 R beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 3.077 Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis der Yamaha YZF-R6 mit 7.195 Euro im Durchschnitt.

Von der Honda CBR 125 R gibt es aktuell 2 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha YZF-R6 sind derzeit 14 Modelle verfügbar. Für die Honda gibt es aktuell 2 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Yamaha wurde derzeit 197 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda CBR 125 R 2013	Yamaha YZF-R6 2009

Zylinderzahl	1	4
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	2	4
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	124,7 ccm	599 ccm
Bohrung	58 mm	67 mm
Hub	47,2 mm	42,5 mm
Leistung	13,3 PS	129 PS
U/min bei Leistung	10000 U/min	14500 U/min
Drehmoment	10,4 Nm	65,8 Nm
U/min bei Drehmoment	8000 U/min	11000 U/min
Verdichtung	11	13,1
Starter	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Antihopping
Zündung	Transistor
Antrieb	Kette	Kette
Ventilsteuerung		DOHC
Ganganzahl		6
	Chassis
Rahmen	Stahl	Aluminium
Rahmenbauart	Brücken	Deltabox
	Bremsen vorne
Kolben	Zweikolben
Betätigung	hydraulisch
Bauart		Doppelscheibe
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Einkolben
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	100 mm
Reifenhöhe vorne	80 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	130 mm
Reifenhöhe hinten	70 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	1946 mm	2040 mm
Breite	704 mm	705 mm
Höhe	1089 mm	1100 mm
Radstand	1313 mm	1380 mm
Sitzhöhe von	793 mm	850 mm
Gewicht fahrbereit	137 kg
Tankinhalt	13 l	17,3 l
Höchstgeschwindigkeit	110 km/h
Führerscheinklassen	A1	A
Gewicht trocken		185 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda CBR 125 R 2011

Fazit von vauli vom 28.03.2011:

Yamaha YZF-R6 2019

Kawasaki ZX-6R 636 und Yamaha R6 Vergleichstest am Pannoniaring

Fazit von Dennis vom 12.07.2019:

Insgesamt bekommt man mit der CBR125R ein äußerst erwachsen wirkendes Motorrad, das mit ordentlich Komfort und einem laufruhigen Motor überzeugt. Mehr Leistung bei fast identischer Optik bietet die CBR250R, die läßt sich allerdings nicht mehr mit dem 125er-Führerschein bewegen.

Es scheint fast so, als wäre die Yamaha YZF-R6 auf der Rennstrecke geboren. Dass die R6 die kleine Schwester der YZF-R1 ist, ist unschwer zu erkennen. Ob nun das Design, die Ergonomie, de Bremserei, oder die elektronischen Helferlein - Die Renngene sind überall zu spüren! Die R6 stellt ein hervorragendes Stück Ingenieurskunst in der 600er Klasse dar und ist je nach eigenen Vorlieben, sehr wahrscheinlich sogar die aktuell beste 600er - Zumindest für die Rennstrecke. Die Yamaha vermittelt dem Fahrer eine unglaublich hohe Präzision und Feedback übers Vorderrad und das Fahrwerk und ist dabei super handlich! Der Motor ist extrem drehfreudig, möchte aber auch bei Laune gehalten werden. Schade, dass die aktuellste Version der R6 aufgrund von Euro-4 etwas an Leistung hat einbüßen müssen... Troztdem wird sie für die meisten Fahrer von uns das schnellere Rennstreckenmotorrad sein. Und wenn Bedarf besteht, kann man mit einer offenen Abgasanlage (ohne Straßenhomologation) und Mapping nochmals einige PS aus dem Supersportler herauskitzeln. Scharfes Design trifft auf noch schärfere Komponente - TOP!