Triumph Rocket III 2009 vs. Yamaha YZF-R6 2009

Triumph Rocket III 2009

Yamaha YZF-R6 2009

Bewertung

Triumph Rocket III 2009

VS.

Yamaha YZF-R6 2009

Warum sich Suzuki Top-Angebote jetzt besonders lohnen?

Wer jetzt wählt, profitiert von großer Auswahl, sofort verfügbaren Suzuki Bikes und attraktiven Top-Angeboten.

powered by
Mehr erfahren
Gebrauchtberatung: Triumph Rocket III/3 - Muskel auf zwei Rädern

2,5 Liter Wahnsinn: So gut ist die Rocket 3 als Gebrauchte

Mit dem größten Serienmotor im Motorradbau hat sich die Triumph Rocket...
Mächtige Cruiser mit dem gewissen Etwas!

Exoten von BMW, Ducati, Harley, Honda, Triumph und Yamaha

Du bist anders? Ganz speziell? Cruiser-Fan? Dein Bike soll das natürlich...
Top 5: Die extremsten Motorräder der Welt

Monstrositäten

Du bist auf der Suche nach einem neuen Motorrad? Im 1000PS Marktplatz und...
Rocket III Umbau

Triumph Rocket III. Eine wahrlich breite Basis für einen Umbau. Beim Kemeter...

Triumph Rocket III 2009 vs. Yamaha YZF-R6 2009 - Vergleich im Überblick

Der Triumph Rocket III mit ihrem Reihe 3-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 2.294 Kubik steht die Yamaha YZF-R6 mit ihrem 4-Takt 4-Zylinder-Motor mit 599 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der Rocket III von 200 Newtonmeter bei 2.500 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 66 Nm Drehmoment bei 11.000 Umdrehungen bei der YZF-R6.

Bei der Rocket III federt vorne eine Telegabel Upside-Down von Kayaba und hinten ein Stereo-Federbeine von Kayaba. Die YZF-R6 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Triumph vorne eine Vierkolben-Zange von Nissin und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange von Brembo. Die Yamaha vertraut vorne auf eine Doppelscheibe. Hinten ist eine Scheibe verbaut.

Der Radstand der Triumph Rocket III misst 1.695 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 740 Millimeter. Die Yamaha YZF-R6 ist von Radachse zu Radachse 1.380 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter.

In den Tank der Rocket III passen 24 Liter Sprit. Bei der YZF-R6 sind es 17,3 Liter Tankvolumen.

Von der Triumph Rocket III gibt es aktuell 1 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha YZF-R6 sind derzeit 11 Modelle verfügbar. Für die Triumph gibt es aktuell 25 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Yamaha wurde derzeit 173 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Triumph Rocket III 2009	Yamaha YZF-R6 2009

Motorbauart	Reihe
Zylinderzahl	3	4
Ventilsteuerung	DOHC	DOHC
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	2294 ccm	599 ccm
Bohrung	101,6 mm	67 mm
Hub	94,3 mm	42,5 mm
Leistung	140 PS	129 PS
U/min bei Leistung	6000 U/min	14500 U/min
Drehmoment	200 Nm	65,8 Nm
U/min bei Drehmoment	2500 U/min	11000 U/min
Antrieb	Kardan	Kette
Taktung		4-Takt
Ventile pro Zylinder		4
Verdichtung		13,1
Kupplung		Antihopping
Ganganzahl		6
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel konventionell
Marke	Kayaba
	Fahrwerk hinten
Federbein	Stereo-Federbeine
Marke	Kayaba
	Bremsen vorne
Kolben	Vierkolben
Marke	Nissin
Bauart		Doppelscheibe
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel
Marke	Brembo
	Daten und Abmessungen
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifendurchmesser hinten	16 Zoll	17 Zoll
Länge	2500 mm	2040 mm
Breite	970 mm	705 mm
Höhe	1165 mm	1100 mm
Radstand	1695 mm	1380 mm
Sitzhöhe von	740 mm	850 mm
Gewicht trocken	320 kg	185 kg
Tankinhalt	24 l	17,3 l
Führerscheinklassen	A	A

Stärken und Schwächen im Vergleich

Triumph Rocket III 2005

Fazit von kot vom 01.09.2005:

Yamaha YZF-R6 2019

Kawasaki ZX-6R 636 und Yamaha R6 Vergleichstest am Pannoniaring

Fazit von Dennis vom 12.07.2019:

Die Rocket hat von allem zu viel. Zuviel Masse, zu viel Leistung, zu viel Verbrauch. Aber gerade das macht sie so interessant. Weniger ein Cruiser als ein Muscle Bike im amerikanischen Sinn, oder ein Drag-Bike, aber bitte nichts für Tunten.

Es scheint fast so, als wäre die Yamaha YZF-R6 auf der Rennstrecke geboren. Dass die R6 die kleine Schwester der YZF-R1 ist, ist unschwer zu erkennen. Ob nun das Design, die Ergonomie, de Bremserei, oder die elektronischen Helferlein - Die Renngene sind überall zu spüren! Die R6 stellt ein hervorragendes Stück Ingenieurskunst in der 600er Klasse dar und ist je nach eigenen Vorlieben, sehr wahrscheinlich sogar die aktuell beste 600er - Zumindest für die Rennstrecke. Die Yamaha vermittelt dem Fahrer eine unglaublich hohe Präzision und Feedback übers Vorderrad und das Fahrwerk und ist dabei super handlich! Der Motor ist extrem drehfreudig, möchte aber auch bei Laune gehalten werden. Schade, dass die aktuellste Version der R6 aufgrund von Euro-4 etwas an Leistung hat einbüßen müssen... Troztdem wird sie für die meisten Fahrer von uns das schnellere Rennstreckenmotorrad sein. Und wenn Bedarf besteht, kann man mit einer offenen Abgasanlage (ohne Straßenhomologation) und Mapping nochmals einige PS aus dem Supersportler herauskitzeln. Scharfes Design trifft auf noch schärfere Komponente - TOP!