Moto Guzzi V100 Mandello 2023 vs. Royal Enfield Interceptor 650 2019

Moto Guzzi V100 Mandello 2023

Royal Enfield Interceptor 650 2019

Bewertung

Moto Guzzi V100 Mandello 2023

VS.

Royal Enfield Interceptor 650 2019

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Moto Guzzi V100 Mandello 2023 vs. Royal Enfield Interceptor 650 2019 - Vergleich im Überblick

Der Moto Guzzi V100 Mandello mit ihrem 90 Grad V Motor und einem Hubraum von 1.042 Kubik steht die Royal Enfield Interceptor 650 mit ihrem 4-Takt Reihe mit Hubzapfenversatz 2-Zylinder-Motor mit 648 Kubik gegenüber. Die Moto Guzzi hat mit 115 PS bei 8.700 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur Royal Enfield mit 47 PS bei 7.100 U / min.

Das maximale Drehmoment der V100 Mandello von 105 Newtonmeter bei 6.750 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 52 Nm Drehmoment bei 4.000 Umdrehungen bei der Interceptor 650.

Bei der V100 Mandello federt vorne eine in Druckstufe, Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Druckstufe, Zugstufe verstellbares Monofederbein. Die Interceptor 650 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell und hinten arbeitet ein Stereo-Federbeine.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Moto Guzzi vorne eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine. Die Royal Enfield vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe mit 240 mm Durchmesser und verbaut.

Für Bodenkontakt sorgen auf der Interceptor 650 Reifen in den Größen 100/90-18 vorne und 130/70-18 hinten.

Die Royal Enfield Interceptor 650 ist von Radachse zu Radachse 1.400 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 804 Millimeter.

In den Tank der V100 Mandello passen 17 Liter Sprit. Bei der Interceptor 650 sind es 13,7 Liter Tankvolumen.

Von der Moto Guzzi V100 Mandello gibt es aktuell 17 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Royal Enfield Interceptor 650 sind derzeit 7 Modelle verfügbar. Für die Moto Guzzi gibt es aktuell 65 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Royal Enfield wurde derzeit 5 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Moto Guzzi V100 Mandello 2023	Royal Enfield Interceptor 650 2019

Motorbauart	V	Reihe mit Hubzapfenversatz
Grad	90
Ventile pro Zylinder	4
Kühlung	flüssig	Öl-Luft
Hubraum	1042 ccm	648 ccm
Bohrung	96 mm	78 mm
Hub	72 mm	67,8 mm
Leistung	115 PS	47 PS
U/min bei Leistung	8700 U/min	7100 U/min
Drehmoment	105 Nm	52 Nm
U/min bei Drehmoment	6750 U/min	4000 U/min
Antrieb	Kardan	Kette
Ganganzahl	6	6
Zylinderzahl		2
Taktung		4-Takt
Ventilsteuerung		OHV
Verdichtung		9,5
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Starter		Elektro, Kick
Kupplung		Mehrscheiben im Ölbad
Zündung		Digital
Getriebe		Gangschaltung
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel konventionell
Durchmesser	41 mm
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Zugstufe
Federweg		110 mm
	Fahrwerk hinten
Federbein	Monofederbein	Stereo-Federbeine
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Zugstufe
Aufhängung		Zweiarmschwinge
Material		Stahl
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Einzelscheibe
Durchmesser	320 mm	320 mm
Kolben	Vierkolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel
Technologie	radial, Monoblock
Marke	Brembo	Brembo
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	Kurven-ABS, Traktionskontrolle
	Daten und Abmessungen
Sitzhöhe von	815 mm	804 mm
Gewicht fahrbereit	233 kg
Tankinhalt	17 l	13,7 l
Reichweite	361 km
CO²-Ausstoß kombiniert	118 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	4,7 l/100km
Reifenbreite vorne		100 mm
Reifenhöhe vorne		90 %
Reifendurchmesser vorne		18 Zoll
Reifenbreite hinten		130 mm
Reifenhöhe hinten		70 %
Reifendurchmesser hinten		18 Zoll
Länge		2122 mm
Breite		789 mm
Höhe		1165 mm
Radstand		1400 mm
Gewicht trocken		202 kg
Führerscheinklassen		A2
	Ausstattung
Ausstattung	LED Tagfahrlicht

Stärken und Schwächen im Vergleich

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Fazit von Poky vom 15.06.2023:

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Fazit von vauli vom 28.09.2019:

Die günstigere Alternative zur V100 S bringt sehr viel der guten Eigenschaften der Luxusschwester mit und kommt mit den optisch interessanteren Felgen daher. Ein gelungener Sporttourer, der aus der Masse heraussticht, ohne italienische Kapriolen zu zeigen. Das Fahrwerk ist für ein Reisemotorrad zu straff abgestimmt, ansonsten fällt es schwer ein Haar in der Suppe zu finden.

Während die Continental GT 650 optisch kein völlig neues Modell ist (es gibt ja schon die Conti GT 535), kommt nun erstmals seit fast 50 Jahren wieder eine Interceptor 650 mit Zweizylinder-Motor auf den Markt. Das Styling spiegelt daher auch gekonnt das Flair der 1960er wider, während die Technik auf der Höhe der Zeit ist. Elektronik-Features sucht man zwar vergeblich, dafür geht das Parallel-Zweizylinder-Triebwerk mit 48 PS und 53 Newtonmeter Drehmoment erstaunlich agil ans Werk und das Handling ist sehr neutral. Auch die Brembo-Bremse gefällt mit guter Dosierbarkeit und die Pirelli-Reifen leisten sich keine Schwächen. Die Sitzposition fällt sehr gemütlich aus, wer also nicht so sportlich mit seiner Interceptor 650 fahren möchte, kann beruhigt gemütlich cruisen – das kann sie nämlich auch sehr gut.