Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025 vs. Honda NC750X DCT 2024

Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025

Honda NC750X DCT 2024

Bewertung

Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025

VS.

Honda NC750X DCT 2024

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Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025 vs. Honda NC750X DCT 2024 - Vergleich im Überblick

Der Honda NT1100 DCT Electronic Suspension mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 1.084 Kubik steht die Honda NC750X DCT mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit 745 Kubik gegenüber. Die NT1100 DCT Electronic Suspension hat mit 102 PS bei 7.500 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur NC750X DCT mit 59 PS bei 6.750 U / min.

Das maximale Drehmoment der NT1100 DCT Electronic Suspension von 112 Newtonmeter bei 5.500 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 69 Nm Drehmoment bei 4.750 Umdrehungen bei der NC750X DCT.

Bei der NT1100 DCT Electronic Suspension federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Showa mit 45 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Showa. Die NC750X DCT setzt vorne auf eine Telegabel konventionell mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet ein Monofederbein.

Die Honda NT1100 DCT Electronic Suspension bietet mit 150 mm vorne und 150 mm hinten einen spürbar längeren Federweg als die Honda NC750X DCT mit 120 mm vorne und 120 mm hinten.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der NT1100 DCT Electronic Suspension vorne eine Doppelscheibe mit 310 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 256 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die NC750X DCT vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 240 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt NT1100 DCT Electronic Suspension auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der NC750X DCT Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 160/60-17 hinten.

Der Radstand der Honda NT1100 DCT Electronic Suspension misst 1.535 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 820 Millimeter. Die Honda NC750X DCT ist von Radachse zu Radachse 1.535 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 800 Millimeter.

In den Tank der NT1100 DCT Electronic Suspension passen 20,4 Liter Sprit. Bei der NC750X DCT sind es 14,1 Liter Tankvolumen.

Von der Honda NT1100 DCT Electronic Suspension gibt es aktuell 17 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda NC750X DCT sind derzeit 16 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die NT1100 DCT Electronic Suspension gibt es aktuell 50 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, NC750X DCT wurde derzeit 96 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025	Honda NC750X DCT 2024

Motorbauart	Reihe	Reihe
Zylinderzahl	2	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Ventilsteuerung	OHC	OHC
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	1084 ccm	745 ccm
Bohrung	92 mm	77 mm
Hub	81,5 mm	80 mm
Leistung	102 PS	59 PS
U/min bei Leistung	7500 U/min	6750 U/min
Drehmoment	112 Nm	69 Nm
U/min bei Drehmoment	5500 U/min	4750 U/min
Verdichtung	10,5	10,7
Gemischaufbereitung	Einspritzung	Einspritzung
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Transistor	Digital, Transistor
Antrieb	Kette	Kette
Getriebe	Doppelkupplungsgetriebe	Doppelkupplungsgetriebe
Ganganzahl	6	6
A2-Drosselung möglich	nein	ja
Drosselklappendurchmesser		36 mm
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart	Doppelschleife	Brücken, Gitterrohr
Lenkkopfwinkel	63,5 Grad	27 Grad
Nachlauf	108 mm	110 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel konventionell
Technologie	Big Piston
Marke	Showa
Durchmesser	45 mm	41 mm
Federweg	150 mm	120 mm
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge	Zweiarmschwinge
Material	Aluminium	Aluminium
Federbein	Monofederbein	Monofederbein
Aufnahme	Pro-Link	Umlenkung
Marke	Showa
Federweg	150 mm	120 mm
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Einzelscheibe
Durchmesser	310 mm	320 mm
Kolben	Vierkolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel
Betätigung	hydraulisch	hydraulisch
Technologie	radial	Wave
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	256 mm	240 mm
Kolben	Einkolben	Einkolben
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS, elektronisch einstellbares Fahrwerk, Fahrmodi, Kurven-ABS, Ride by Wire, Tempomat, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle	ABS
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm	160 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	60 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2240 mm	2210 mm
Breite	860 mm	846 mm
Höhe	1340 mm	1330 mm
Radstand	1535 mm	1535 mm
Sitzhöhe von	820 mm	800 mm
Gewicht trocken (mit ABS)	249 kg
Tankinhalt	20,4 l	14,1 l
Führerscheinklassen	A	A
Reichweite	408 km	402 km
CO²-Ausstoß kombiniert	116 g/km	82 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	5 l/100km	3,5 l/100km
Standgeräusch über 95dB	nein
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		224 kg
	Ausstattung
Ausstattung	Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, Connectivity, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display, USB Steckdose, Windschild verstellbar

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2025

Honda NT1100 DCT ES 2025 im Test - Genusstour Slowenien

Fazit von Poky vom 07.09.2025:

Honda NC750X DCT 2025

Honda NC750X 2025 Test - mehr Komfort UND Sport!

Fazit von vauli vom 17.01.2025:

Die Honda NT1100 hat sich von 2022 bis 2025 - obwohl schon ein zufriedenstellendes Bike - deutlich weiterentwickelt. Während das Grundkonzept eines komfortablen, zuverlässigen und effizienten Tourers beibehalten wurde, sorgen die zahlreichen Verbesserungen dafür, dass die neue NT1100 noch besser für lange Reisen gerüstet ist. Das erstmals verfügbare, semiaktive Fahrwerk erweitert ihre Komfortzone gewaltig und ermöglicht dadurch mehr Fahrspaß bei gleichbleibendem, wenn nicht sogar höherem Komfort. Wer bereits das 2022er Modell mochte, wird die 2025er Version lieben.

Die Honda NC750X behält auch mit dem Jahrgang 2025 ihre Talente, was Alltagstauglichkeit, praktische Details, Zugänglichkeit und niedrigen Verbrauch betrifft. Das einzigartige DCT Doppelkupplungsgetriebe ist sogar noch besser, weil harmonischer abgestimmt. Ein neuer Aspekt ist nun die Sportlichkeit, die Motor- und Getriebeeinheit und das agile Handling mit tiefem Schwerpunkt schon vorher möglich machten, nun aber durch die neue, stabilere Doppelscheibenbremse an der Front auf ein neues Level gehoben wird. Durch die ausgeprägte Touren-Tauglichkeit verwundert es nicht, dass sich die NC750X trotz oder vermutlich sogar gerade wegen ihres bereits 13-jährigen Bestehens so gut verkauft. Wer es sich leisten kann, sollte unbedingt in die DCT Doppelkupplung investieren – das macht die NC750X erst so richtig einzigartig!