Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2015 vs. BMW R 18 Classic 2022

Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2015

BMW R 18 Classic 2022

Bewertung

Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2015

VS.

BMW R 18 Classic 2022

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Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2015 vs. BMW R 18 Classic 2022 - Vergleich im Überblick

Der Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK mit ihrem Motor und einem Hubraum von 1.690 Kubik steht die BMW R 18 Classic mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit 1.802 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der R 18 Classic von 158 Newtonmeter bei 3.000 Touren bietet etwas mehr Schub als die 138 Nm Drehmoment bei 3.750 Umdrehungen bei der Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK.

Bei der Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK federt vorne eine Telegabel konventionell. Die R 18 Classic setzt vorne auf eine Telegabel konventionell mit 49 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet ein Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Harley-Davidson vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Vierkolben-Zange. Die BMW vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 300 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 300 mm Durchmesser und verbaut.

Bei der Bereifung setzt Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK auf Schlappen mit den Maßen 130 / 80 - 17 vorne und 180 / 65 - 16 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der R 18 Classic Reifen in den Größen 130/90-16 vorne und 180/65-16 hinten.

Der Radstand der Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK misst 1.625 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 740 Millimeter. Die BMW R 18 Classic ist von Radachse zu Radachse 1.731 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 710 Millimeter.

In den Tank der Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK passen 22,7 Liter Sprit. Bei der R 18 Classic sind es 16 Liter Tankvolumen.

Von der Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK gibt es aktuell 15 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 18 Classic sind derzeit 9 Modelle verfügbar. Für die Harley-Davidson gibt es aktuell 21 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, BMW wurde derzeit 25 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2015	BMW R 18 Classic 2022

Ventilsteuerung	OHV	OHV
Kühlung	flüssig	Öl-Luft
Hubraum	1690 ccm	1802 ccm
Bohrung	98,4 mm	107,1 mm
Hub	111,1 mm	100 mm
Leistung	87 PS	91 PS
U/min bei Leistung	5010 U/min	4750 U/min
Drehmoment	138 Nm	158 Nm
U/min bei Drehmoment	3750 U/min	3000 U/min
Verdichtung	10	9,6
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Einscheiben, Trocken
Zündung	Transistor
Antrieb	Riemen	Kardan
Ganganzahl	6	6
Motorbauart		Boxer
Zylinderzahl		2
Taktung		4-Takt
Ventile pro Zylinder		4
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Drosselklappendurchmesser		48 mm
Starter		Elektro
Getriebe		Gangschaltung
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart	Doppelschleife	Doppelschleife
Lenkkopfwinkel		57,3 Grad
Nachlauf		150 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell	Telegabel konventionell
Durchmesser		49 mm
Federweg		120 mm
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Kolben	Vierkolben
Durchmesser		300 mm
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Vierkolben
Aufnahme	Festsattel
Durchmesser		300 mm
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	130 mm	130 mm
Reifenhöhe vorne	80 %	90 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	16 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm	180 mm
Reifenhöhe hinten	65 %	65 %
Reifendurchmesser hinten	16 Zoll	16 Zoll
Länge	2600 mm	2440 mm
Breite	960 mm	964 mm
Höhe	1440 mm	1342 mm
Radstand	1625 mm	1731 mm
Sitzhöhe von	740 mm	710 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	414 kg	365 kg
Tankinhalt	22,7 l	16 l
Höchstgeschwindigkeit	175 km/h
Führerscheinklassen	A	A
Gewicht fahrbereit		365 kg
Standgeräusch		99 db
Standgeräusch über 95dB		ja

Stärken und Schwächen im Vergleich

Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2016

Fazit von kot vom 21.09.2016:

BMW R 18 Classic 2021

Fazit von Der Horvath vom 08.03.2021:

Mehr Luxus geht nicht. Ich war diesmal richtig überrascht, wie bequem so ein Touring-Motorrad sein kann. Ehrlich gesagt kann ich mich nicht erinnern, eine Fahrt im Ledersofa schon mal so genossen zu haben. Jetzt kann ich auch meine Frau verstehen, die mich immer drängt, endlich wieder einen Luxustourer auszuleihen, damit wir zu zweit einen gemütlichen Ausflug machen können. Sie thront nämlich noch komfortabler über mir, regelt Lautstärke der Boom!-Boxen und Level der Sitzheizung nach Bedarf selbst und fällt auch nicht runter, wenn sie mal wegdöst. Das ist wahrlich die Königinnenklasse des Touring-Segments. Hier ist von separat bedienbaren Lüftungsöffnungen, über einen Tempomaten und elektronisch versperrbare Koffer bis zum Handy-kompatiblen Soundsystem alles an Board, was ein 5*****-Cruiser braucht. Und obwohl der neue Motor selbst mit dieser Masse keine Schwierigkeiten hat, so sollte man sich doch entspannt zurücklehnen und gemütlich dahingleiten. Wäre schade um das schöne Motorrad. Und die Frau.

Die BMW R 18 Classic präsentiert sich als zweite Ausbaustufe des herrlichen Boxer-Cruisers und bietet ein gut ausgestattetes Allround-Paket. Die Classic-spezifische Ausstattung hebt den Komfort und praktischen Nutzen der R 18, ohne den Charme dieses mechanischen Motorrads zu schmälern. Ein in mehreren Hinsichten großer Wurf von BMW!