BMW G 650 Xmoto 2007 vs. Honda CRF450R 2009

BMW G 650 Xmoto 2007

Honda CRF450R 2009

Bewertung

BMW G 650 Xmoto 2007

VS.

Honda CRF450R 2009

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BMW G 650 Xmoto 2007 vs. Honda CRF450R 2009 - Vergleich im Überblick

Der BMW G 650 Xmoto mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 652 Kubik steht die Honda CRF450R mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 449 Kubik gegenüber.

Die CRF450R setzt vorne auf eine in Druckstufe, Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Zugstufe verstellbares Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der BMW vorne eine und hinten eine. Die Honda vertraut vorne auf eine Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange verbaut.

Der Radstand der BMW G 650 Xmoto misst 1.500 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 920 Millimeter. Die Honda CRF450R ist von Radachse zu Radachse 1.491 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 954 Millimeter.

In den Tank der G 650 Xmoto passen 9,5 Liter Sprit. Bei der CRF450R sind es 5,7 Liter Tankvolumen.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW G 650 Xmoto 2007	Honda CRF450R 2009

Zylinderzahl	1	1
Taktung	4-Takt	4-Takt
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	652 ccm	449 ccm
Leistung	53 PS	56 PS
Antrieb	Kette	Kette
Ventile pro Zylinder		4
Bohrung		96 mm
Hub		62,1 mm
U/min bei Leistung		8500 U/min
Drehmoment		50,3 Nm
U/min bei Drehmoment		7000 U/min
Verdichtung		12
Starter		Kick
	Daten und Abmessungen
Radstand	1500 mm	1491 mm
Sitzhöhe von	920 mm	954 mm
Gewicht trocken	147 kg
Tankinhalt	9,5 l	5,7 l
Höchstgeschwindigkeit	170 km/h
Führerscheinklassen	A	A
Reifendurchmesser vorne		21 Zoll
Reifendurchmesser hinten		19 Zoll
Länge		2191 mm
Breite		827 mm
Höhe		1273 mm
Gewicht fahrbereit		106,4 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW G 650 Xmoto 2007

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Die Xmoto wird schwer unterschätzt. Mit dem entsprechenden Kontostand die Wahl für ein innerstädtisches Funbike. Sieht außergewöhnlich aus, hat niemand, kennt niemand, geht gut und hält lange. Zu wünschen wäre noch, dass alle Teile der Xmoto näher zu einander finden und nicht zwischen weichgespült und extrem divergieren. Einfach ein stimmigeres Konzept.

Die neue CRF 450 ist einfach zu fahren, überfordert nicht und hat einen gut dosierbaren Motor. Das Handling ist sehr agil und die Elektronik leistet gute Arbeit, nur die Gabel ist etwas zu sehr auf Komfort ausgerichtet. Der neueste Wurf der CRF 450 ist ein gelungenes Bike für Hobbypiloten bis hin zum ambitionierten Racer.