MV Agustas Zukunft: Brutale 950, 5-Zylinder und Racing-Rückkehr

Poky, 1000PS: Die Brutale 950 ist eine neue Generation. Welche Leistungsziele gibt es zwischen der bisherigen Brutale 800 und der Vierzylinder-1000er, die weiterhin im Programm bleibt?

Luca Martin, CEO MV Agusta: Diese neue Brutale hat uns die Möglichkeit gegeben, unser Produktspektrum zu erweitern, weil wir die Chance hatten, die Brutale 800 neu zu positionieren. Die 800 wird künftig das Einstiegstor in unsere Modellpalette sein. Die Brutale Standard kommt mit 113 PS, während die Brutale 950 Serie Oro mit 148 PS auf den Markt kommt. Und dann haben wir natürlich die Vierzylinder-Baureihe, die darüber hinausgeht mit über 200 PS.

Poky, 1000PS: Der Motor basiert auf derselben Architektur wie der der Enduro Veloce was wurde übernommen und was ist neu?

Luca Martin: Im Grunde haben wir eine sehr starke Basis, denn der Motor der Enduro ist ein großartiger Motor. Wir sind von dort gestartet, haben aber den Zylinderkopf und die Kolben komplett verändert, also den oberen Teil des Motors, dazu eine neue Kurbelwelle und neue Pleuel. Der 950 EVO, wie wir ihn nennen, ist dafür gemacht, Sport- und Supersport-Motorräder anzutreiben.

Poky, 1000PS: Ihr habt auch die IMU-Funktionen in der überarbeiteten Elektronik verändert. Wie unterschiedlich ist das im Vergleich zur 800er bisher?

Luca Martin: Ich würde sagen, die neue Brutale ist nicht nur eine Generation weiter, sondern mindestens zwei. Neben dem Motor wurde auch die Elektronik aktualisiert, um dem Fahrer die Möglichkeit zu geben, wirklich alles individuell einzustellen von der Gasannahme bis hin zur Drehzahl. Gleichzeitig haben wir vorkonfigurierte Fahrmodi vorbereitet: Urban, Race, Sport und Rain. So können Fahrer die besten Einstellungen direkt nutzen.

Poky, 1000PS: Bei der 800er war das Wärmemanagement ein Thema, vor allem im Stadtverkehr bei niedriger Geschwindigkeit. Ist das bei der neuen 950 besser gelöst?

Luca Martin: Die neue Brutale ist ein komplett anderes Motorrad. Auch wenn das Design an die klassische Brutale erinnert, ist das Bike völlig neu. In Sachen Komfort und Fahrbarkeit ist sie auf einem ganz anderen Level. Wir haben eine neue Produktphilosophie eingeführt: "Beyond Performance". Unsere Motorräder sind schon immer leistungsstark, aber wir wollen darüber hinausgehen Fahrbarkeit, Komfort, Zuverlässigkeit und die Verbindung zum Fahrer. Am Ende wollen wir Emotionen liefern.

Poky, 1000PS: Wird dieser neue Motor auch auf einer weiteren Plattform erscheinen vielleicht als Dragster 950?

Luca Martin: Jetzt haben wir die Möglichkeit, das Produktportfolio klar zu definieren und die Modellpalette zu erweitern. Die 800 bleibt der Einstieg, nicht nur bei der Brutale, sondern auch bei der F3 R und der neuen Turismo Veloce in Euro-5+-Ausführung. Die 950 wird unser Brot-und-Butter-Modell. Wir beginnen mit der Brutale, aber es wird eine Übertragung auf viele andere Modelle geben.

Poky, 1000PS: Sie haben über Zuverlässigkeit gesprochen. Einige Modelle haben bereits eine fünfjährige Garantie. Wird das ab 2026 für alle MV Agusta Motorräder gelten?

Luca Martin: Ja. Ab 2026 werden alle MV-Agusta-Modelle mit einer fünfjährigen Garantie ausgestattet sein.

Poky, 1000PS: Im letzten Jahr habt ihr das 921-Konzept gezeigt. Wird dieses Retro-Bike noch weiterverfolgt, oder war es nur eine Designstudie?

Luca Martin: Es ist ein Projekt. Wir werden Ende 2027 mehr davon sehen. Es ist leicht überarbeitet im Vergleich zu dem, was ihr gesehen habt. Und das ist eines der Beispiele, bei denen wir unsere 950-Plattform verwenden. Es wird also kein Vierzylinder mehr sein.

Poky, 1000PS: Es gab auch das Kymco-Scooter-Konzept. Ist urbane Mobilität weiterhin Teil eurer Strategie?

Luca Martin: Im Moment nicht. Wir haben eine klare Ausrichtung. Wir wollen im Premiumsegment gegen Ducati, KTM und Triumph antreten. Wir wollen nicht mehr über Luxus sprechen. Wir sind eine Premiummarke, die wachsen will. Urbane Mobilität ist ein anderes Thema vielleicht haben wir unsere Hausaufgaben dort gemacht , aber in naher Zukunft konzentrieren wir uns auf Premium-Motorräder.

Poky, 1000PS: Sie erwähnten KTM. Die Mehrheit ist weg, jetzt gibt es eine Trennung. Können Sie kurz erklären, was sich operativ geändert hat nicht nur auf dem Papier?

Luca Martin: Ich spreche nicht gerne über Besitzverhältnisse. Mir ist unser industrieller Plan wichtiger. Operativ hat sich nichts geändert. Wir sind unabhängig. Unser Plan wurde vor zwei Jahren gestartet, und wir haben jetzt eine Vision über 2030 hinaus mit einem klaren Entwicklungsfahrplan. In den letzten zwei Jahren haben wir die Händlernetzstruktur neu gestaltet, die jetzt sehr stabil ist. Wir haben eine neue Organisation mit vielen jungen Talenten und wir wollen diesen Weg fortsetzen.

Poky, 1000PS: Viele Kunden waren in der Vergangenheit wegen Stabilität und Lieferzeiten skeptisch. Wie stellen Sie wieder Vertrauen her?

Luca Martin: Wir haben die Organisation seit Januar komplett verändert. Wir haben einen neuen operativen Direktor, einen neuen Einkaufsleiter und ein starkes Verkaufsteam. MV Agusta ist heute ein ganz anderes Unternehmen. Wir haben die Abläufe optimiert und einen neuen Partner für Ersatzteile: DHL kümmert sich weltweit um die Ersatzteillogistik. Ich bin überzeugt, dass wir jetzt auf stabilen Grundlagen stehen. Wir haben eine Finanzkrise überstanden, die nicht von MV Agusta verursacht war. Ich bin dankbar gegenüber unseren Lieferanten, die an unseren Plan geglaubt haben. Am Montag hatten wir ein Lieferantentreffen, bei dem ich das zukünftige Produktportfolio gezeigt habe sie sind engagiert und wollen uns helfen, ein großer Player unter den Motorradmarken zu werden.

Poky, 1000PS: Es hat sich viel verändert, aber Hubert Trunkenpolz ist weiterhin im Vorstand. Welche Rolle hat er jetzt?

Luca Martin: Ja, er ist nicht-exekutiv. Alle operativen Geschäfte leite ich. Wir behalten aber die Kontinuität im Vorstand. Seine Rolle besteht jetzt darin, unsere Träume zu verwirklichen mit Fokus auf den Motorsport.

Poky, 1000PS: DHL übernimmt also jetzt die Ersatzteillogistik was können die Händler den Kunden versprechen?

Luca Martin: Das ist DHLs Zusage: Ersatzteile werden innerhalb Europas in 48 Stunden geliefert, und weltweit innerhalb von 72 Stunden. Deshalb haben wir den besten Partner für diesen Bereich gewählt.

Poky, 1000PS: Wie sieht es bei den Händlern aus sind Sie zufrieden mit der Anzahl, oder wollen Sie noch wachsen? Sie hatten einmal von 270 Standorten gesprochen.

Luca Martin: Wir wollen wachsen. Aktuell haben wir etwa 250 Händler, einige davon reine Servicepartner. Wir müssen die geografische Abdeckung verbessern zum Beispiel in den USA. Aber wir wollen keine Masse, sondern echte Geschäftspartner. Deutschland ist ein gutes Beispiel: Dort arbeiten wir mit Top-Händlern zusammen, die an unseren Plan glauben und die Zahlen sind hervorragend. Ich habe lieber einen Händler, der sich zu 100 Motorrädern pro Jahr verpflichtet, als zehn, die jeweils zehn verkaufen. Wenige, ausgewählte Partner, die sich stark mit der Marke identifizieren.

Poky, 1000PS: Welches Segment wird das Wachstum anführen die 800er-Plattform oder die größeren 950er und Vierzylinder?

Luca Martin: Unser Brot-und-Butter-Geschäft 50 bis 60 Prozent des Gesamtvolumens wird das Naked-Bike-Segment sein. Deshalb haben wir das Lineup erweitert: Dreizylinder in zwei Plattformen, 800 und 950, sowie Vierzylinder, denn hier werden wir als Nummer eins wahrgenommen. Gleichzeitig wollen wir das Reisesegment weiterentwickeln, in dem die Turismo Veloce an Fahrt gewinnt. Dieses Jahr war sie unser Bestseller; 2024 war es die Enduro Veloce.

Poky, 1000PS: Die 800er liegt preislich niedriger als typische MV-Modelle. Ist das auch ein Weg, um jüngere Kunden zu gewinnen?

Luca Martin: Absolut. Die Brutale Standard, mit weniger Leistung als die RR, wird für viele der Einstieg sein. Wir werden aber keine Kompromisse bei Qualität oder Performance eingehen. Indem wir unsere Bikes zugänglicher machen, erweitern wir unsere Kundschaft.

Poky, 1000PS: Das Durchschnittsalter der Käufer steigt. Wie wollen Sie diesem Trend begegnen?

Luca Martin: Ich werde gegen diesen Trend kämpfen. Ich glaube, junge Menschen werden wieder stärker von Motorrädern angezogen. In den 1990ern war Motorradfahren pure Leidenschaft, dann wurde es zum reinen Transportmittel. Jetzt kehren wir zurück zur Emotion. Dank neuer Marken wie CFMOTO und anderen chinesischen Herstellern, die erschwingliche Motorräder bauen, werden junge Fahrer (wieder) einsteigen. Wir freuen uns über neue Kunden denn wer das beste Naked Bike will, kommt zu uns. Es wird Zeit brauchen, aber jetzt ist klar: Es gibt Mobilität und es gibt Spaß. Mit Liberty Media im MotoGP wird Motorradfahren populärer. Kaufkraft hängt zwar mit dem Alter zusammen, aber es gibt auch eine neue Generation von IT- und Tech-Leuten mit hoher Kaufkraft. Unsere Aufgabe ist, ihnen zu zeigen, dass Motorräder Emotion, Freiheit und Reisen bedeuten. Ich denke, in den nächsten Jahren wird sich etwas bewegen.

Poky, 1000PS: Wie teilt sich das Verkaufsvolumen zwischen Drei- und Vierzylinder-Plattformen auf?

Luca Martin: Keine großen Veränderungen im Vergleich zur Vergangenheit. Normalerweise macht unsere Vierzylinder-Plattform 20 bis 30 Prozent der Gesamtverkäufe aus.

Poky, 1000PS: Sie haben ein völlig neues Konzept vorgestellt einen Fünfzylinder-Motor. Ist das mit Ihren Rennsportambitionen verbunden?

Luca Martin: Natürlich. Das hängt direkt mit unseren Racing-Ambitionen zusammen. MV Agusta will Trendsetter sein, kein Nachahmer. Viele haben uns gefragt, warum wir keinen V4 bringen wie die Konkurrenz aber wir wollen an der Spitze der Innovation stehen. Dieser Motor ist eine komplett neue Architektur und Plattform. Ich erinnere an Valentino Rossis Erfolg mit einem Fünfzylinder in der Vergangenheit. Racing liegt in unserer DNA, und wir wollen die Chancen mit diesem exotischen Motor nutzen.

Poky, 1000PS: Können Sie technische Details zu diesem Konzept nennen?

Luca Martin: Es ist nicht nur ein Konzept, sondern ein laufendes Projekt. Wir sind in der Analysephase, nächstes Jahr geht es in die Prototypenphase. Das Besondere: Es ist ein Reihenmotor, kein V-Motor. Das bedeutet, wir haben zwei Kurbelwellen. Und das Schönste daran er wird elektrifiziert: ein Verbrennungsmotor mit elektrischen Nebenaggregaten wie Benzin- und Wasserpumpe.

Poky, 1000PS: Liberty Media übernimmt MotoGP wann wäre Ihr Wunschtermin für eine Rückkehr in den Top-Motorsport?

Luca Martin: Hubert (Trunkenpolz) arbeitet hart daran, uns zurück in den MotoGP zu bringen. Mein Fokus liegt eher auf der industriellen Seite. Wir sehen Chancen durch neue Regulierungen, aber wir müssen realistisch bleiben. Wenn es eine Möglichkeit gibt, könnte 2027 ein realistischer Zeitpunkt sein. Im Moment gibt es aber noch keine finale Entscheidung.

Poky, 1000PS: Da Sie nächstes Jahr bereits am Prototyp arbeiten werden sich diese Racing-Ambitionen auch auf Straßenmodelle übertragen lassen?

Luca Martin: Ja, absolut. Der Motor, den ihr hier gesehen habt, wird die nächste Plattform für große Naked Bikes und Superbikes bilden.

Poky, 1000PS: Mit den neuen Regulierungen könnte MotoGP näher an die Serienmotorräder rücken. Ist das auch Ihre Richtung?

Luca Martin: Wir wollen keine Sportmotorräder entwickeln, die nicht straßenzugelassen sind im Gegenteil. Wir wollen unser Superbike-Angebot ausbauen. Deshalb haben wir diesen Motor entwickelt. Wenn er im World Supersport oder in der Weltmeisterschaft konkurrenzfähig ist, werden wir sehr zufrieden sein.