A2 Reise-Enduros im Test – genug für die Reise um die Welt?

Ich möchte vorausschicken, dass wir alle drei Motorräder schon in ausführlichen Einzeltests beleuchtet haben. An technischen Daten und Ausstattung interessierten Lesern seien diese Berichte ans Herz gelegt (einfach unterm Bericht auf das jeweilige Modell klicken). In diesem Artikel sollen die Stärken und Schwächen der Modelle im direkten Vergleich mit kurzen und prägnanten Statements unterschiedlicher Fahrer umrissen werden.

Wolf:

Die Honda CB500X ist ein wunderbares Alltagsmotorrad, das sich im Stadtverkehr ebenso wohl fühlt wie auf der Landstraße oder der langen Tour, wo sie mit gutem Wind- und Wetterschutz punkten kann. Zwar ist sie mit ihren überschaubaren Federwegen keine Hardcore-Reiseenduro, durch das letztjährige Modell-Update mit dem 19-Zoll-Vorderrad verloren aber auch unbefestigte Wege ihren Schrecken für den Abstecher über die Schotterstraße bzw. den Feldweg ist sie jederzeit bereit. Insgesamt das komfortabelste Motorrad in unserem Vergleich, das obendrein mit dem großzügigsten Service-Intervall (12.000 Kilometer) aufwarten kann, was man in der Praxis zu schätzen wissen wird.

Horvath:

Eine Klasse, doch so viele Unterschiede! Alle Testsubjekte unseres Vergleichs eignen sich zweifelsohne für eine Weltreise - selbst mit ihrer vergleichsweise niedrigen Leistung. Wer hauptsächlich am Asphalt unterwegs ist, dem empfehle ich die Honda CB500X. Mit ihrer integrierten und sehr bequemen Sitzposition eignet sie sich perfekt als Tourer, der jedoch keinen Halt machen muss, wenn die befestigte Straße einmal endet.

Poky:

Die Honda macht alles ganz genau so, wie man es von einem Motorrad der unteren Mittelklasse erwartet. Man könnt meinen, ich will damit sagen, dass sie fad ist, aber nein ganz im Gegenteil. Der ruhige aber drehfreudige Zweizylinder überfordert nie und ist ein optimaler Motor für Einsteiger. Überhaupt lässt sich die CB500X als eines der zugänglichsten Motorräder am Markt bezeichnen. Dass sie für die ganz lange Tour taugt, hat Kollege Gregor letztes Jahr eindrucksvoll unter Beweis gestellt. Der Wind- und Wetterschutz ist hervorragend und braucht den Vergleich mit teureren Maschinen nicht zu scheuen. Allerdings ist die Honda auch die schwerste Maschine unseres Trios, was ihr in Kombination mit den kurzen Federwegen in der Geländewertung den letzten Platz beschert.

Wolf:

Die KTM ist die Sportlichste im Trio und ebenso ein Motorrad für alle Tage bzw. (fast) jede Gelegenheit. Punkto Ausstattung setzt die 390 Adventure in dieser Fahrzeugklasse Maßstäbe, ob mit dem voll einstellbaren Fahrwerk, Kurven-ABS oder Traktionskontrolle, weshalb sie für mich auch der Sieger im Preis-Leistungsvergleich ist. Und auch wenn sich die erste KTM, die wirklich weltweit verkauft wird, auf kurvigen Landstraßen am wohlsten fühlt, so ist sie dank ihrer Handlichkeit und der guten WP-Apex-Federelemente auch für Abstecher in gemäßigtes Gelände und auf unbefestigte Wege absolut gewappnet.

Horvath:

Die KTM 390 Adventure: Der Allrounder dieser Klasse und ein echter Preis-Leistungs-Sieger. Das hochwertige Elektronik-Paket, die aggressive Sitzposition, sowie der kernige Einzylinder machen sie zum puren Spaßgerät, das unerfahrene Offroad-Piloten fest bei der Hand nimmt. Egal auf welchem Untergrund man sich bewegt - die 390 Adventure macht einfach immer Spaß! Ob man mehr KTM Adventure braucht, ist natürlich die nächste Frage.. doch das klären wir in einem anderen Testbericht.

Poky:

Die kleine Abenteurerin aus Mattighofen hat mich on- und offroad begeistert und geht für mich nach objektiven Kriterien als Sieger dieses Vergleichs vom Platz. Unglaublich was KTM in dieser Klasse alles bietet. Das spielerische Handling ist durch das niedrigste Gewicht im Vergleich bedingt und wird durch den quirligen Einzylinder perfekt unterstützt. Mehr Fahrspaß geht im A2 Revier derzeit nicht. Trotz einer majestätischen Sitzhöhe von 855 mm ist die 390 Adventure ein extrem kompaktes Motorrad. Das spüren größere Piloten vor allem beim Thema Windschutz, wer über größere Distanzen mit hoher Geschwindigkeit unterwegs ist, sollte hier ins Zubehör investieren, auch das Stehend-Fahren ist ab 1,85 Meter gewöhnungsbedürftig.

Wolf:

Über die Vorderradbremse haben wir im Zuge des Tests viel gesprochen, da hinkt die Himalayan doch dem gewohnten Standard hinterher bzw. benötigt viel Kraftaufwand für ordentliche Verzögerung. Irgendwie verwunderlich, weil Royal Enfield das bei anderen Modellen sehr wohl kann bzw. auch sonst alles richtig harmonisch passt bei der Globetrotterin, die mit den größten Federwegen des Trios ausgestattet ist und als einzige auf einem 21-Zoll-Vorderrad daher rollt. Wenig überraschend also, dass das Grinsen unterm Helm größer wird, sobald es auf Schotter geht, wo auch das Leistungs-Defizit weniger ins Gewicht fällt und das Handling wirklich ausgezeichnet ist. Der Hingucker aus Indien steht für Entschleunigung mit Stil und wird als Alltags- oder Reisemotorrad all jenen Spaß machen, die auf Leistung im Überfluss verzichten können, bei der Streckenwahl aber nicht lange darüber nachdenken, ob es dort auch Asphalt gibt.

Horvath:

Die Royal Enfield Himalayan betrachte ich eher als Gaststarter, denn während sie mit ihrer Leistung, dem Fahrverhalten und insbesondere mit der Vorderbremse nichts besonders gut macht, muss man sie einfach mögen. Ihr robuster Eindruck, sowie die herzerwärmende Optik machen sie zur Siegerin der Herzen, die erst zum Leben erwacht, wenn man losen Untergrund unter dem 21 Zoll Vorderrad spürt.

Poky:

Kann man ein Motorrad, dass erst seit vier Jahren am Markt ist, schon als legendär bezeichnen? Wenn ja, hat sich die Himalayan dieses Adjektiv auf jeden Fall redlich verdient. Sicher, die Vorder-Bremse müsste man selbst auf einem Puch Maxi als zu schwach kritisieren und man muss das Gas ständig bis zum Anschlag aufreißen um auch nur halbwegs an der Konkurrenz dranzubleiben. Aber wie die niederländische Weltreisende Itchy Boots bildreich gezeigt hat, ist es ein herrliches Motorrad für die Tour um die Welt. Was es nicht gibt, kann auch nicht kaputt gehen. Die Himalayan ist robust gebaut und bietet, vor allem auf unbefestigten Straßen einen hervorragenden Komfort. Ich als Schotter-Neuling habe mich abseits der befestigten Wege auf der Himalayan mit Abstand am Wohlsten gefühlt. Man entwickelt ein Ur-Vertrauen in die einfache Technik der kleinen Inderin. Die Royal Enfield Himalayan ist auf gewisse Art mein Lebens-Motorrad oder kurz: Legendär.