Von Spitzkehren bis Steilhang: Tipps für Gelände-Einsteiger

Es war einer dieser Momente, die jedem Enduro-Neuling das Adrenalin durch die Adern jagen: Vor mir erstreckte sich ein steiler Hang, dessen Oberfläche mit losem Schotter wie ein tückisches Puzzle aus rutschenden Steinchen ausgelegt war. Mein Puls beschleunigte auf Touren, die selbst meine 450er nicht erreichen konnte. Die Unterarme verkrampften sich am Lenker wie zwei Schraubstöcke, und der Gedanke "Warum tue ich mir das eigentlich an?" schoss mir durch den Kopf. Kennt ihr das auch? Als Redakteur bei 1000PS.at habe ich zahlreiche Motorräder auf Asphalt getestet, aber das Gelände ist eine ganz andere Welt. Eine Welt, in der selbst routinierte Straßenfahrer wieder zu Anfängern werden und sich mit Herausforderungen konfrontiert sehen, die man auf glattem Teer niemals erlebt. Nach vielen Stunden im Sattel verschiedenster Enduros und einigen schmerzhaften Lehrstunden möchte ich heute die häufigsten Probleme ansprechen, die Gelände-Novizen das Leben schwer machen und wie wir sie lösen können.

Die erste Hürde, an der viele von uns scheitern: Spitzkehren auf Schotter. Entweder kippt man wie ein gefällter Baum zur Seite, oder man verfehlt den engen Radius und findet sich plötzlich im Gebüsch wieder. Das Problem liegt meistens nicht dort, wo wir es vermuten. Die zentrale Herausforderung bei engen Kehren ist ihr ahnt es vielleicht die Blicktechnik. Im Gelände wird diese Kunst noch anspruchsvoller, weil unser Blick magisch von jedem hinterhältigen Felsen und jeder tiefen Spurrille angezogen wird als wären sie Sirenen, die uns ins Verderben locken wollen. Mein wichtigster Tipp: Zwingt euren Blick konzentriert in den Kurvenausgang! Nicht nur die Augen, sondern auch die Schulterachse und den Oberkörper leicht in Richtung eures Zielpunkts drehen. Das Motorrad folgt wie durch Zauberhand. Bei biestig-ruppigen Maschinen hilft ein Trick, den ich erst nach vielen verkorksten Versuchen entdeckt habe: Fahrt im ersten Gang, balanciert das Bike mit Kupplung und Gas, aber nutzt die Hinterbremse für die Feindosierung. Sie stabilisiert das Motorrad erstaunlich effektiv und gleicht ruckartige Schläge oder unerwartete Überraschungen durch den Motor aus. So könnt ihr selbst widerspenstige Enduros durch die engsten Kehren dirigieren wie ein Dompteur sein Raubtier.

Kennt ihr das? Nach zwanzig Minuten im Schotter fühlen sich eure Unterarme an, als hätte jemand Schnellzement in eure Blutbahn injiziert. Diese berüchtigten "Arm-Pump" sind wie Warnleuchten am Armaturenbrett sie signalisieren, dass etwas nicht stimmt. Verkrampfte Unterarme sind ein untrüglicher Indikator dafür, dass ihr zu viel Stress und Anspannung im Sattel habt. Ihr klammert euch am Lenker fest wie ein Ertrinkender an einem Rettungsring. Die Lösung liegt erstaunlicherweise nicht in den Händen, sondern in eurem Kopf und eurer Atmung. Ein Ritual, das mir immer wieder hilft: Zehnmal tief ein- und ausatmen. Den Blick bewusst weit nach vorne richten, über den nächsten Hügel hinaus. Die Landschaft wahrnehmen, positive Gedanken fassen. Klingt esoterisch? Mag sein, aber es funktioniert wie ein Zauberspruch gegen verhärtete Arme. Anstatt zu versuchen, krampfhaft die Finger zu lockern (was meist nur zu noch mehr Verkrampfung führt), konzentriert euch auf die Ellbogengelenke. Macht es wie beim Vogeltanz lasst die Ellbogen kurz auf- und abflattern, schüttelt sie locker. Es sieht vielleicht albern aus, aber dieser kleine Trick hat mir schon oft geholfen, meine Arme zu überlisten und eine entspanntere Position auf dem Lenker einzunehmen.

Die meisten Geländeneulinge ich eingeschlossen machen sich das Leben unnötig schwer. Sie verbrennen Energie wie ein überhitzter Motor, besonders beim Beschleunigen und Verzögern. Jedes Mal, wenn wir bremsen oder Gas geben, bergauf oder bergab fahren, müssen wir mit unserer Muskulatur gegen die Beschleunigungskräfte ankämpfen. Es ist, als würden wir in einem Sturm stehen und versuchen, uns mit bloßer Muskelkraft gegen den Wind zu stemmen. Die entscheidende Erkenntnis kam mir wie eine Offenbarung: Die Balance auf den Fußrasten sind der Schlüssel! Wenn ihr auf den Fußrasten steht, könnt ihr mit minimalen Bewegungen maximale Wirkung erzielen. Es ist, als würdet ihr plötzlich vom schwerfälligen Fußgänger zum eleganten Tänzer. Beginnt auf einfachen, geraden Streckenabschnitten: Steht auf den Fußrasten und experimentiert bei Beschleunigungs- und Bremsmanövern mit der Position eures Oberkörpers. Das Ziel ist, die Kräfte ohne Druck auf den Armen direkt in die Fußrasten und in den Knieschluss zu leiten. Mein goldener Tipp: Versucht nicht, euch wild nach vorne zu beugen oder zurückzulehnen. Der effizienteste Weg, eure Position zu verändern, liegt überraschenderweise in den Knöchelgelenken. Minimale Winkeländerungen dort haben erstaunliche Auswirkungen auf euren gesamten Schwerpunkt. Mit minimalem Einsatz maximale Wirkung wie ein Dirigent, der mit leichtem Handgelenk ein ganzes Orchester steuert.

Im Fahrerlager werde ich immer wieder belächelt. Warum hast Du ein Öhlins-Fahrwerk auf Deinem Motorrad? Du bist doch talentbefreit. "Genau deshalb!" Lautet meine Antwort! Im Gelände ist das etwas anders als auf der Straße. Im Gelände kommt Fahrwerkstuning allen Zielgruppen entgegen. Ich verwende in meinen Hardenduros immer Fahrwerkskomponenten von Öhlins. Wie zum Beispiel diese Gabel . Den Einbau und die Abstimmung in Richtung "Superweich" macht mir danach die Firma Damianik. Mein Vorteil: Die Schläge werden einfach besser ausgebügelt. Dramatisch ist das bei so Rennen wie dem KRKA Enduroraid. Dort fährt man 2 Tage quasi 99% der Zeit über Steine. Das hochwertige Tuningfahrwerk dämpft die Schläge einfach etwas besser weg als das Serienfahrwerk. Das schont den Körper und die Kondition. Und das kommt gerade auch den weniger talentierten Piloten entgegen!

Der Steilhang für viele ein Berg aus Angst, steiler als der Anstieg der Herzfrequenz beim Anblick. Die Furcht vor dem Steilhang sitzt tief, doch das größte Problem ist nicht der Hang selbst, sondern unsere zögerliche Herangehensweise. Die häufigste Ursache für Misserfolge am Steilhang ist so simpel wie überraschend: zu wenig Schwung. Wir nähern uns vorsichtig, fast schleichend, als würden wir an einen schlafenden Drachen heranpirschen. Doch genau dieses Verhalten besiegelt unser Scheitern, bevor wir überhaupt am Fuß des Hangs angekommen sind. Eine pragmatische Frage, die ich mir immer stelle: Was ist das größere Problem zu schnell oder zu langsam am Steilhang zu sein? Die Antwort ist eindeutig: Eine zu langsame Anfahrt ist die schweißtreibendere Herausforderung. Am Hang die Geschwindigkeit zu reduzieren ist jederzeit möglich, aber verlorene Geschwindigkeit zurückzugewinnen ist wie das Aufsammeln verschütteten Wassers. Geschwindigkeit stabilisiert wie ein unsichtbares Korsett. Sie ist der Zaubertrank, der viele Probleme beim Endurofahren in Luft auflöst. Besonders wenn links und rechts des Steilhangs keine gefährlichen Abgründe lauern, sondern nur Gebüsch oder sanfte Wiesen, kann man sich in "unbehagliche Geschwindigkeitsdimensionen" vorwagen. Ein Sturz wäre dann zwar lästig, aber die steilen Auffahrten gehören entgegen der Intuition zu den Bereichen, wo tendenziell weniger schwere Verletzungen passieren als in anderen Streckenabschnitten. Beim Übergang zum Steilhang setze ich einen bewussten Impuls des gesamten Körpers in die Fußrasten, verbunden mit einem finalen Gasstoß wie ein Speerwerfer, der seinen ganzen Körper in den entscheidenden Wurf legt. Danach geht es darum, das Gewicht so zu positionieren, dass das Vorderrad nicht zum Himmel strebt wie eine Rakete beim Start. Ein weitverbreiteter Denkfehler am Steilhang: Zu viele Gedanken über Traktion und Hinterrad. Viel wichtiger ist es, dem Vorderrad ausreichend Druck und Führung zu geben. Ein unkontrolliertes Vorderrad zerstört mehr Geschwindigkeit als selbst die beste Traktion am Hinterrad wieder wettmachen kann. Es ist wie bei einem Tandem wenn der Vordermann die Orientierung verliert, nützt es nichts, wenn der Hintermann wie besessen in die Pedale tritt. Ob stehend oder wenn die Energiereserven bereits aufgebraucht sind sitzend: Verlagert euer Gewicht nach vorne, bringt Druck aufs Vorderrad. Es wird euch danken, indem es euch dorthin führt, wo ihr hinwollt, anstatt euch dorthin zu bringen, wo ihr nicht sein wollt.

Das Endurofahren im Gelände ist keine Hexerei, sondern ein Handwerk eines, das Geduld, Übung und ein paar Tricks erfordert. Mit der richtigen Blicktechnik meistert ihr Spitzkehren, mit entspannten Armen bleibt ihr länger frisch, mit kluger Gewichtsverlagerung spart ihr Energie, und mit dem richtigen Schwung bezwingt ihr jeden Steilhang. Die wichtigste Erkenntnis meiner Geländeabenteuer: Das größte Hindernis sitzt meist zwischen unseren Ohren. Wenn wir unsere mentalen Blockaden überwinden, werden plötzlich Hindernisse zu Herausforderungen und Herausforderungen zu Vergnügen. Also: Tief durchatmen, Blick nach vorn, Gas auf und ab ins Abenteuer!