Nötigung! kot muß Fireblade fahren.

Irgendwie viele Kleinigkeiten, die das besondere Flair dieser Rennstrecke und seiner Umgebung ausmachen. On Track zählt allerdings nur eins. Der Grip. Und der ist, wie bereits tausendfach erwähnt, in Grobnik so hoch wie kaum wo sonst. Wer zum ersten Mal am Knie fahren will, ist hier richtig, wer das Gleiche mit dem Ellenbogen machen will, ebenfalls. Von Stürzen ist dagegen dringlichst abzuraten, woran sich die Teilnehmer heuer überraschenderweise fast zu 100% gehalten haben. Einen schweren Fehler habe nur ich begangen.

SpeedWeekend Rijeka Video

Ja, Honda Mitarbeiter lieben ihre Motorräder. So wurde sie auch vor meinem ersten Turn am Samstag noch von vielen Honda-roten Augen sorgfältig begutachtet. Sind Fliegen auf der Verkleidung zu finden? Wurde sie tatsächlich schon bewegt? Fragen wurden gestellt. Als ich ihnen versichert hatte, die CBR streng nach Vorschrift eingefahren zu haben, war in den Blicken keine Erleichterung oder Sympathie, sondern eher eine gewisse Ablehnung zu lesen. Wieso hat er diese hässlichen Fliegen nicht abgewaschen? Wie kann man dieses wunderschöne Motorrad nur so verkommen lassen? Man muß vorsichtig sein bei Menschen, die echte Leidenschaft für ihre Sache empfinden.

Am Samstag musste ich mich nach der langen Winterpause erneut etwas an das radikale Handling der RR gewöhnen. Wie mit einem Skalpell kann man sich leicht verschneiden, weil das einfach unendlich scharf abbiegt. Am besten ist es, locker zu bleiben und einfach nur zu denken, wo man hin will. Die 185 Kilo leichte CBR versteht deine Wünsche und ist willig, sie auf der Stelle umzusetzen. So intuitiv zu fahren ist keine andere. Auf der Rennstrecke in Rijeka gibt es einige knifflige Stellen, die viel schnellen Körpereinsatz erfordern. Was mir mit der Movistar CBR noch deutliche Probleme bereitete, war mit der neuen kaum noch zu spüren.

An einigen Stellen dachte ich sogar, sie wären geändert, abgeschwächt worden. ‚Wurde hier etwa ein neuer Streckenverlauf gelegt?’ Kein Wunder also, dass mich einige Tausender im Winkelwerk nicht aus ihrem Windschatten abschütteln konnten, sondern erst, als es auf die Geraden ging. Ein gutes Gefühl, die Großen ärgern zu können. Einzig die für die Straße hervorragenden Bridgestone BT-015 R waren mit dem brutalen Asphalt nach einigen Runden überfordert und fingen an zu schmieren, ich blieb aber trotzdem immer die volle Zeit draußen und hatte mich bald darauf eingestellt. War im Endeffekt kein Problem mit dieser Schwäche zu leben.

Irgendwann wurde mir dann von Zwedi ein Turn mit der neuen, ultra-scharfen CBR1000RR Fireblade angeboten. Ein Angebot, das ich nicht ablehnen konnte. Oder doch? Ich wünschte, ich hätte es bleiben lassen.

Die ersten Meter standen, wie zu erwarten, gänzlich im Zeichen der Angst. Abzuschätzen, wie viel Gas man mit 58 PS mehr aus den Kurven raus noch geben kann, ohne die Haftung und viel Geld zu verlieren, ist nichts, was du nach der zweiten Links im Griff hast. Wieviele Runden werde ich brauchen? 5, 10 oder den ganzen Turn? Jetzt der Schock. Es dauerte wirklich nur bis zur zweiten Links. Die Leistungsabgabe der Fireblade funktioniert genauso sagenhaft wie das Handling der 600er. Der kontrollierte Wahnsinn. Zwedi drückte das mit seinen eigenen, wahnsinnigen Worten aus, als er sich die vom Muschelasphalt abgekratzten Reifen der Blade ansah: „Die sind schon sehr erledigt. Aber das kann man mit dem Gas so gut kontrollieren. Auch mit hinnigen Reifen, weil’s einfach Spaß macht.“ Bedenklich. Die 25 Minuten auf der Feuerklinge waren jedenfalls die besten, härtesten und geilsten 25 Minuten, die ich je auf der Rennstrecke erlebt habe, vielleicht die besten 25 Minuten überhaupt. Zwedis Kommentar zu meinen Fahrleistungen war, wie nicht anders zu erwarten, verheerend: "Bist du letztes Jahr schon am Knie g'fahrn? Hast dich eh gesteigert."