BMW C 600 Sport Roller Test

Zunächst zählt rohe Gewalt: 60 PS.

Was hier zählt ist zunächst rohe Gewalt. Man hat die Krone im Supersport im ersten Anlauf geholt, da wird das Kräftemessen bei den Scootern zur Fingerübung. 44 kW, das sind 60 PS in echter Leistung, liefert der 647 Kubik große Reihenzweizylinder mit 70° nach vorne geneigter Zylinderbank und 270° Zündversatz bei 7500 U/min. Bei 600 U/min. stehen 66 Nm an Drehmoment zur Verfügung. Das ist der Konkurrenz gegenüber sehr grausam, angesichts der erfüllten Euro-4 Emissionsnorm aber ganz lieb zur Umwelt. Der C 600 Sport bleibt mit 16 Litern im Tank unter 250 Kilo (GT:261). Außer beim Gewicht unterscheidet sich der Sport vom GT bei der Sitzhöhe (810/780), Gesamtlänge (2.155/2.218) und Breite (877/916), sowie schnittigerer Formgebung und der Position von Trittbrettern und Lenker.

In Spanien dürften die Schnellen schnell sein.

An innovativen Details und hoher Funktionalität mangelt es beiden nicht. Der Stauraum unter der Sitzbank ist großzügig bemessen und beim Sport mittels "flexcase" im ruhenden Zustand erweiterbar. Man kann also nicht mit raushängendem Sack fahren. Zwei Handschuhfächer in Höhe der Knie bieten sich für den üblichen Krims-Krams wie Handy, Sonnenbrille und Geldbörse an. Obwohl die zwei Fächer abschließbar sind, sollte man letztere lieber einstecken, wenn man sich vom Fahrzeug entfernt. Das Windschild muss beim Sport manuell verstellt werden, beim GT funktioniert es elektrisch. Besonders findig: Die 'Feststellbremse', üblicherweise über einen Seilzughebel am linken Lenkerende bedient, wird beim Ausklappen des Seitenständers automatisch aktiviert.

1. Tag - Stadtfahrt. Vor einer Wand, an der ca. 50 Schlüssel hängen, soll ich eine Entscheidung treffen, die mir auch nicht schwer fällt. Der Sport ist um exakt 39 mm schmäler als der GT und das ist oft genau das Eitzerl weniger, das man braucht, wenn man im Stadtverkehr eine neue Spur eröffnet. Und außerdem wollte ich cool sein und ein bisschen Eindruck machen, wenn ich mich mitten in Madrid vom Sattel schwinge. Nicht lachen, der Roller ist für die Spanier was die Kuh für die Inder, er wird verehrt. Nun wird man als Rollerfahrer in einer spanischen Großstadt grundsätzlich anders behandelt als in einer österreichischen Großstadt wie zum Beispiel Wien oder...wie zum Beispiel Wien. Dass man bei dauernder Hochfrequenz im Verkehrsaufkommen die Schnellen besser schnell sein lässt und sie lieber durchwinkt, als ihnen die flache Autotür ins Gesicht zu drücken, sie abzudrängen oder mit peinlichen Hupkonzerten zu maßregeln, dürften die Spanier vielleicht mehr im Blut haben als im Hirn, aber Hauptsache, es funktioniert.

Garstiger Sound, gemächliches Anfahren.

Ob man von links kommt, von rechts oder mittendurch sticht ist dabei einerlei, die träge Blechschlange windet sich wie es die jeweilige Situation - die ja nie nur jene betrifft, die scheinbar im Vorteil sind und im Nordosten Mitteleuropas dafür gehasst werden, sondern immer alle - erfordert. Kein Auto wird früher am Ziel sein, wenn kein Scooter aus der Reihe tanzt, im Gegenteil. Und da wären wir schon bei der einzigen Bedingung, die es in roll-free-Ländern zu erfüllen gilt: Du kannst (fast) machen, was du willst, aber mach es schnell! Im Verkehrsbetrieb kann so eine Großstadt für Nachzügler und Lahmärsche schnell zur Schrottpresse werden. Das bekommt man an jeder Ampel zu spüren. Wer sich vorne anstellt, ist vor dem Kick-Down besser Up-and-Away.

An der Haltelinie sind wir genau an dem Punkt, an dem einem ein beträchtlicher Teil der 60 PS abgeht. Spritzigere und vor allem leichtere Roller wie Hondas SH300i (27 PS, wiegt mit C-ABS lächerliche 170 Kilo vollgetankt) oder die Vespa GTS 300 i.e. könnten den BMWs die Sprintwertung im zweistelligen Meterbereich abnehmen; unter Umständen bis zu nächsten Ampel. Primär der Grund, wieso wir an einen slowenischen Auspuffhersteller denken, der diese Anfahrschwäche vielleicht beheben könnte. Beim Sound bestand jedenfalls kein Bedarf, zumal wir uns ständig im Rudel bewegten und der Geräuschpegel des C 600 Sport bei hoher Drehzahl fast ans Garstige grenzt. Doch je weiter der Weg, desto mehr Mitstreiter werden sich verabschieden müssen.

Denn auf der Autobahn sind mit 130 vielleicht die Grenzen der Legalität erreicht, die Grenzen der Macht des C 600 Sport aber noch lange nicht. 140? Wait for it. 160? Kannst noch stehen lassen. 180? Sorry, der Tachonadel ist der Weg ausgegangen. Bei einer Geschwindigkeit, bei der so manches Motorbike mit sportlichem Anspruch das Pendeln bekommt, bleibt der Scooter stoisch stabil. Dasselbe gilt in schnellen, wirklich schnellen Kurven, bei blitzartigem Richtungswechsel oder Unregelmäßigkeiten im Straßenbelag. Die Geometrie und die damit verbundene Fahrdynamik sind den Eigenschaften eines Motorrades nicht unähnlich. 1.591 Millimeter Radstand, Lenkkopfwinkel 64,6 Grad und 92 Millimeter Nachlauf. Eine verwindungssteife Stahlrohr-Brückenkonstruktion wird im Bereich Schwingenlagerung von einer verschraubten Aluminiumdruckgusseinheit ergänzt, der Motor wirkt zusätzlich als mittragendes Element. Das Ganze steht auf einer Einarmschwinge aus Aluminiumguss mit asymmetrisch und liegend montiertem Federbein, und einer 40 mm Upside-Down Gabel, beides auf für Roller weit überdurchschnittlichem Niveau.

Keiner ist schneller. Punkt.

Es ist dann auch das Fahrwerk, das den blauen Roller am stärksten von seiner Konkurrenz abhebt. Welche Gangart damit auf der offenen Landstraße möglich ist, glaubt man erst, wenn man bereit und fähig ist, es zu erleben. Denn ganz im Gegensatz zur etwas vorsichtigen Leistungsabgabe ab Tempo Null, gibt das CVT-Getriebe ab dem quasi 2. Gang die volle Kraft an den verkapselten Kettenantrieb im Ölbad frei. Wer es wirklich ernst meint, der reguliert entweder vor der Kurve nur mit der Bremse, während er den Gasgriff auf Anschlag hält, oder geht zumindest gleich im Kurveneingang wieder auf Zug, damit die Drehzahl nicht in den Keller fällt und man wieder mit Druck aus der Kurve pfeift. Über Schräglagenfreiheit muss man sich erst gar nicht unterhalten. Auf Seiten- und Hauptständer sind Angstnippel aufgeschraubt; wer die ankratzt, ist entweder sehr schwer, oder sehr schnell. Die Bremsen fangen auch noch die brenzligsten Situationen kontrolliert ab und verzögern den Scooter wie ein Berg einen D-Zug. Dass man auf ein kombiniertes ABS-System verzichtet und ein 2-Kanal-System verbaut hat, verdeutlicht den sportlichen Anspruch von BMW auch bei diesem Produkt. Nach 1 1/2 Fahrtagen bleibt die sichere Erkenntnis, dass man keinen Roller so schnell fahren kann, wie den C 600 Sport.

B-E-A-U-T-I-F-U-L!

Während bei uns noch viele für Roller entweder nichts oder nur Verachtung übrig haben, genießen Scooter in Spanien mindestens das gleiche Ansehen wie Motorräder. Wir wurden begafft, beklatscht, vergöttert - und sogar von Autos heraus fotografiert. Als wir nach einem kleinen Kaffeepäuschen zu unseren Fahrzeugen zurückkehrten, standen zwei Spanier ganz verliebt neben meiner bayrischen Pretiose (verliebt IN meine Pretiose, nicht ineinander) mit funkelnden Augen und nicken anerkennend. "Nuevo?" -Yes. "B-E-A-U-T-I-F-U-L!" Noch Fragen?

• BMW Motorrad

Text: kot
Fotos: BMW