BMW S 1000 RR 2012

Ab einem gewissen Alter möchte man es sich ja nicht mehr unnötig schwer machen. 1000PS Nebenerwerbsredakteur Klaus Grammer hat den 40er überschritten, ist mehrfacher Staatsmeister und möchte 2012 eine sorgenfreie und erfolgreiche Saison absolvieren. Seine Wahl fiel daher auf die S 1000 RR 2012. Kann das Motorrad die Ansprüche des ambitionierten Racers erfüllen?

Der erste Eindruck in der Garage brachte zuerst Ernüchterung. Die nach unzähligen Saisonen auf japanischen Sportmotorräder abgestimmte Werkzeugkiste, bringt Dich bei der BMW nicht weiter. An der hinteren Achse ist eine 34er Nuss erforderlich, die vordere Achse braucht einen 24er Innensechskant und die Verkleidung sowie sämtliche Anbauteile sind mit Torx-Schrauben befestigt. Doch der zweite Eindruck ist durchaus positiv. Liegt das Werkzeug erstmal bereit, kommt man mit einer überaus kleinen Werkzeugkiste aus. Den alle Verkleidungsschrauben haben die gleiche Größe und man hat das Gefühl man könnte das gesamte Bike mit nur 3 unterschiedlichen Werkzeugen zerlegen. Diese Arbeit geht auch flott voran. Das Heck ist schnell entfernt, die Verkleidungsdemontage ist keine Fummelei und geht leicht von der Hand. Alles wirkt hochwertig, nix bricht ab, keine Kratzer am jungfräulichen Motorrad versauen die Schrauberstimmung.

Den ersten Rollout absolvierte NastyNils bereits am Pannoniaring. Doch beim BMW Test Camp in Almeria konnten wir zwei Tage lang alle Komponenten des Motorrades auf Herz und Nieren prüfen. Wir starteten bei 5 Grad frühmorgens und aktivierten sofort die Stufe zwei der Griffheizung. BMW hat in die S 1000 RR die wohl günstigste Saisonverlängerung aller Zeiten eingebaut. Herrliche Runden auf der Strecke sind nun quasi ab knapp über dem Gefrierpunkt möglich. Man könnte nun unken, dass die S 1000 RR mit diesen Griffen zum Tourenbike mutiert, doch das Gegenteil ist der Fall. Der Gasgriff ist um 5 Grad kurzhubiger als beim Vorgängermodell, was sich auf der Rennstrecke ausgesprochen deutlich und positiv bemerkbar macht. Nachteile bringt der neue "Racinggasgriff" nicht mit sich, da das ausgezeichnete Motormanagement auch so ein präzises dosieren des Motors ermöglicht. In Sachen Spitzenleistung hat sich im Vergleich zum Vorgängermodell eigentlich nix getan. Doch BMW hat zwei höchst effektive und dabei sehr unspektakuläre Tuningmaßnahmen umgesetzt. Das Motorrad ist um einen Zahn kürzer übersetzt als früher und passt damit mal perfekt für kurze Trackdays Ausflüge auf die Rennstrecke. Kein Hobbypilot wird hier 2012 die Übersetzung ändern müssen. Weiters wurde die Drehmomentkurve im unteren und mittleren Bereich angehoben. In Verbindung mit der kürzeren Übersetzung fühlt sich das Motorrad am Kurvenausgang nun stärker an als die 2011er Ausgabe.

HP Race Power Kit bringt 4 PS und spart 6,8 Kilo

Die S 1000 RR war führend was die elektronischen Fahrhilfen ABS und DTC betraf. Doch auch die Gegner haben gute Ingenieure und daher hat BMW für 2012 nachgelegt. Die Regelung ist nun feiner und am Kurvenausgang hat die Elektronik die fast 200 PS noch besser im Griff. Klaus Grammer wird für seinen Einsatz im Superstock 1000 Cup den "HP Race Power Kit " einsetzen. Dieser beinhaltet eine Akrapovic Komplettanlage sowie eine neue ECU. Dieses Paket erhöht die Spitzenleistung um 4 PS und macht die Regelungskurven von ABS und DTC deutlich schärfer. Ganz nebenbei spart man 6,8kg ein, was bei der mittlerweile mächtigen Wampe von Grammer durchaus Sinn ergibt. Der Kit hat sich in der Praxis schon bewährt. Ayrton Badovini’s gewann damit 2010 den FIM Superstock 1000 Cup. Die Entwicklungsarbeit floss direkt in das nun fertige Produkt.

Apropos Entwicklungsarbeit. In Kombination mit dem HP Race Calibration Kit kann man sich die S 1000 RR noch mehr für seine persönlichen Bedürfnisse an der Rennstrecke weiterentwickeln. Grammer wird dabei von den Erfahrungen seiner Spezis Fritz Schwarz und Michael Ranseder profitieren können. Denn das Geschäftsmodell der Tuningschmiede vom "Fritz-Tuning" ist es nun mal, das gesammelte Wissen von der Rennstrecke direkt an zahlende Kunden weiterzugeben.

Begeistert zeigte sich sowohl Grammer als auch die langsameren Piloten hier in Almeria von der Bremse. Selbst die IDM-Truppe rund um Ranseder wird wieder mit den Serienbremsen, gepaart mit SBS Racing Bremsbelägen zum Einsatz bringen. Auf das ABS wird er auf der Rennstrecke aber offen gesagt verzichten. Das Tool trägt den Namen "Race ABS" bestimmt zurecht und hat hier in Almeria womöglich dutzende Stürze verhindert. Doch Toppiloten in nationalen Meisterschaften welche über jahrelange Erfahrung verfügen, verzichten trotzt eventueller Vorteile im Nassen auf das ABS. Denn dieses hat beim Rennsport-Einsatz auf hohem Niveau einen systembedingten Nachteil. Die Leitungen müssen von der Bremspumpe einen Umweg über die Steuereinheit nehmen und können damit den Druckpunkt nicht so konstant halten wie eine herkömmliche Bremsanlage. Zusätzlich werden durch die Demontage 3 kg eingespart.

1000PS Redaktionsduell

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Text: NastyNils, Fotos: racepixx.de