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kot |
Honda CRF 450 R 2009 |
01.12.2008 11:26:00 |
Druck
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Honda is back. Mit einer komplett neuen Rakete will Honda die Vorherrschaft im MX-Himmel zurückerlangen.
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Honda CRF 450
R 2009 |
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Einspritzdüse statt Luftpumpe |
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Beherrscht nicht nur den eingespritzten Tabletop. |
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Sie kam, sah, und siegte! Letztes Jahr hat die MX Szene einen entscheidenden Schritt in Richtung Zukunft gemacht. Die
eingespritzten Bikes haben damit begonnen die Vergaser Bikes schön
langsam abzulösen. Über Honda wurde lange gemunkelt, ob sie als erster damit
auf dem Markt auftauchen würden, doch dieser Preis ging an die Gelben.
Honda hat derweil fleißig seine Hausaufgaben gemacht und bringt heuer
einen komplett neuen Crosser auf den Markt. Daß die neue Honda bestimmt sehr
hohes Potential hat bewies Günther Schmidinger. Der Staatsmeister
der kleinen MX2 Klasse ging mit dem Pressebike beim MX Open Finale an
den Start und holte prompt den Tagessieg!
Mit der neuen CRF 450 R haben sich die Hondianer ganz schön aus dem
Fenster gehängt. Die neue Rote hat ja nicht nur eine Einspritzanlage
statt des Vergasers. Auch sonst blieb kaum etwas unberührt.
Rahmen, Motor, Tank, alles neu. Und um ganze 1,8 kg leichter! Damit
bestätigen die Japaner ihre Art Motorräder zu bauen. Auf einer Basis auf
sehr hohem Nivea wird über viele Jahre ein immer besseres Motorrad auf-
und ausgebaut.
Zuerst fallen die neuen Plastics auf. Sehr fesch, stilsicher
ohne Ecken und Kanten, eben Everybodys Darling. Allerdings auch
nicht sehr gewagt. Eines sticht aber ins
Auge. Die Spaltmasse der Plastiks sind sowas von genau und eng
gearbeitet, dass es eine Augenweide ist. Honda Perfektion bis ins
Detail. |
Honda hat einen Plastiktank mit eingebauter Benzinpumpe verbaut, mit
lediglich 5,7 l Fassungsvermögen. Durch die Einspritzung soll der
Verbrauch soweit heruntergeschraubt worden sein, daß mehr Tankinhalt einfach nicht
notwenig sei, um alle MX Rennen der Welt zu überstehen. Der Auspuff
gewinnt sicher keinen Schönheitswettbewerb, soll er auch nicht.
Wichtiger ist vielmehr, dass die Leistung damit mehr wird und der Lärm
weniger. Das mit der Leistung funktioniert, mit dem Lärm auch, zumindest
ein wenig. Der Krümmer wird um den ganzen vorderen Motorblock
herumgeführt, was etwas ungewohnt aussieht.
Fahrwerk, Bodywork
Honda setzt bei der Gabel voll auf Kayaba. Obwohl ja Showa zu Honda
gehört wie Hänsel zu Gretel, haben sich die Testfahrer für Kayaba
ausgesprochen. Ziel war es eben von Honda um jeden Preis das beste MX
Bike vom Band zu lassen, ohne Rücksicht auf Kostenrechnung oder
Beziehungen. Prima, das
finden wir mal eine gute Entscheidung! Nachdem die letztjährige 450er
eher auf der harten Seite anzusiedeln war, ist heuer eher das
Gegenteil der
Fall. Bei einem Kampfgewicht von knapp unter 80kg kommt man da schon mal
an die Reserven, dennoch liegt alles im grünen Bereich. Die Gabel spricht
fein an und ist sehr gut auf das Federbein abgestimmt. Je schneller
man mit der Honda unterwegs ist, desto mehr Vertrauen gibt sie einem.
Was die Gabel weniger mag sind kurze harte Bremswellen, da kommt doch
etwas Unruhe zum Lenker durch. Zwar ist seit vorigem Jahr der Honda
patentierte HESD Lenkungsdämpfer verbaut, und dieser verrichtet bessere
Dienste als noch im Vorjahr, doch kam gelegentlich leichtes
Lenkerflattern durch.
Perfekt liegt die Honda in Kurven, egal ob mit oder ohne Anlieger. Das
ist und war immer schon Ihre Stärke. Sie tut einfach das, was man von
ihr erwartet.
Die Ergonomie ist ebenfalls als perfekt zu beizeichnen. Egal wie blöd
man sich auch stellen mag, ein Hängenbleiben mit Stiefel oder Hose an
irgendeinem
Plastikteil gibt es nicht. Ebenso ist die Sitzbank sehr leiwand. Nicht
zu weich und nicht zu hart, mit mörder Grip für die Unterflack!
Motor, Kupplung, Getriebe
Nicht nur das Gewicht wurde am neuen Motor reduziert, auch die Ölmenge
wurde um 0,1 l herabgesetzt. Keine Angst, die Jungs wissen was sie tun, und bzgl.
Haltbarkeit braucht man sich dazu sicher keine Gedanken machen. Der
Motor erinnert von der Größe her mehr an ein MX2 Aggregat als eine
450er. Doch er hat es faustdick hinter den Ohren. Er zielt linear
wie ein Gummiband bis in den Begrenzer (der übrigens nach oben
geschraubt wurde). Von unten raus aber sehr human und nicht aggressiv,
easy zu kontrollieren zieht die Honda richtig ab, baut tolle
Traktion auf und man hat das Gefühl immer Herr der Lage zu sein. Der
Traktionsgewinn ist auch auf die verlängerte Schwinge
zurückzuführen. |
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Laut Aussagen von Günther und Andreas Schmidinger, die das Testbike
bereits am Prüfstand hatten, ist die Leistung im unteren
Drehzahlbereich angewachsen und selbst oben hat sie leicht dazu gewonnen.
Die neue Honda besitzt ein breiter nutzbares Leistungsband als je zuvor.
Das einzige Manko des Motors ist, daß er in engen und langsamen Turns
leicht zum Absterben neigt. Klar kann man sich mit höherem Standgas
rüberretten. Die Schmidingers fahren mit einem Standgas von 3500 U/min.,
damit gibt's praktisch kein Absterben mehr, auch die Motorbremse wird
damit reduziert und selbst bei einem Sturz läuft der Motor meist weiter.
Auch beim Anfahren oder beim Rollen durchs Fahrerlager geht es sehr rau
zur Sache und die Honda reißt gehörig an der Kette. Sie will eben
schnell bewegt werden und hasst langsames Dahinnudeln.
Vielleicht liegt es hier auch ein wenig an der Einstellung. Die lässt
sich ab sofort mit einem HRC Settingkit um ca. 300,- selbst
programmieren. Willkommen in der Zukunft!
Das Getriebe bekommt eine glatte 1. Die Gänge lassen sich so exakt und
weich schalten wie bei kaum einem anderen Crosser. Geschmeidig auch ohne
Kupplungseinsatz.
Diese wird mit Seilzug betätigt. Vom Kraftaufwand ok, es gibt
zwar leichtgängigere, sie fällt aber nicht negativ beim Fahren auf.
Fahreindruck
Beim Starten hat die Honda so Ihren Dickkopf. Es gelang selten die Honda
beim 2. Kick zu starten, egal ob kalt oder warm. Außentemperatur 12°.
Beim langsamen Dahinrollen im Fahrerlager ist Vorsicht geboten. Die
Honda will auf Zug gehalten werden. Kommt man mit der Drehzahl zu weit
in den Keller neigt sie zum Absterben. Doch erst mal auf dem Track geht die Sonne auf.
Der Motor nimmt das Gas sehr geschmeidig an und dreht sauber aus. Kein
Reissen oder unkontrolliertes ausbrechen. Bitte nicht denken, dass die
Honda keine Power hat, sie bringt die Kraft einfach gut auf den Boden.
Die Kurven sind sowieso ein Genuß. Easy going, Carving Effekt! Hier
kommen eben die reduzierten Massen voll zu tragen und die Honda spielt
all ihre Stärken voll aus. Keine andere 450er lässt sich so einfach in
der Luft bewegen wie die Honda. Hier hat man eher den Eindruck auf einer
250er zu sitzen, als auf einer 450er. Die klare Nummer 1 in der
Luftherrschaft. Trotz Lenkungsdämpfer kommt gelegentlich Unruhe ins
Fahrwerk, speziell beim Anbremsen von kleinen, harten Bremswellen. Doch
die Honda gibt einem gleich ein vertrautes Gefühl, alles sitzt, alles
passt, und das macht schnell. Je Honda desto schneller!
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Fazit
Die Honda ist ein kompromissloses Race Bike, dies sieht man schon
alleine daran, daß man mit ihr aus der Kiste raus einen ÖM Lauf
gewinnen kann. Honda hat nicht gekleckert um das beste MX Bike zu bauen.
Für den Hobby-MX Freak, der vielleicht auch mal damit Cross Country fahren
will, ist sie vielleicht noch nicht die absolute Nummer 1.
Das Potential hat sie auf alle Fälle. Jetzt liegt es an der Abstimmung,
um sich klar von der Konkurrenz abzusetzen.
Dann steht die Honda wieder ganz oben. |
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Plus |
Minus |
+ Fahrdynamik, Ergonomie
+ Motorbandbreite
+ Gewicht
+ Nr.1 in der Luft
+ Getriebe |
- neigt bei niederen Drehzahlen zum Absterben
- tlw. leichtes Lenkerpendeln
- Startverhalten |
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| Interessante Links:
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Text: Edi-E, kot
Fotos: Edi-E |
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| 1000ps Data Recording |
Honda CRF 450 R 2009 |
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online seit : 1272 Tagen |
gelesen: 35592 mal |
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| 1000ps Userbewertung für Bike: HONDA CRF 450 R |
Optischer Eindruck: |
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Technischer Eindruck: |
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Gesamteindruck: |
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| Kaufkraft: |
ein Kauf heuer kommt für 75,38 % der Bewerter in Frage
ein Kauf später kommt für 7,69 % der Bewerter in Frage
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| 1000ps Userbewertung: Honda CRF 450 R 2009 von
kot |
Photos: |
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Text: |
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