Evolution oder Rückschritt? kot in der Sinnkrise.

Freitag 4. Mai, BP Tankstelle Wien 22. Ich bin kurz davor, fremd zu gehen und dementsprechend nervös. Das Schlimme ist, das Objekt meiner Begierde ist ein Er. Waren mir die ständig wechselnden Partnerinnen der letzten Jahre nicht Befriedigung genug? Konnten all die Hondas, Suzukis, KTMs, BMWs, Yamahas und wie sie sonst noch alle heissen, meine Leidenschaft nicht erfüllend bedienen? Wahrscheinlich ist es der uralte, zermürbende Drang des Mannes, haben zu wollen, was er nicht hat oder haben kann. Wahrscheinlich. Ist mir jedenfalls in dem Moment wurscht, als Er um die Ecke kommt.

Der schwarze Mitsubishi Lancer Evolution IX kommt neben der Waschstraße zum Stehen. Zurückhaltend sonor in der Akustik, brutal bis proletuid in der Optik, jedenfalls für Unwissende. Notwendigkeiten sind nie proletuid, auch wenn sie mit der Dezenz eines Vorschlaghammers vorgetragen werden. Wieso sich viele am Heckflügel stoßen liegt wohl daran, dass er auf echten Sportautos kaum mehr zum Einsatz kommt. Der Evo zählt heutzutage nicht mehr zum elitären Kreis anderer Beflügelter wie Lotus Esprit, Lamborghini Countach und Ferrari F40. Er muß sich neben frankensteinesken CRXen und allem grundlos optisch Überzüchteten mitgenieren. Er muß mit einem zweifelhaften Image leben, so wie ich, vielleicht fühle ich mich ihm gerade deshalb so nahe. 500 Euro kostet diese Nähe für ein Wochenende, Freitag früh bis Montag früh, 500 Kilometer inklusive. Ich hatte bereits gerechnet. 50 Kilometer nach Eisenstadt, 50 wieder zurück, bleiben nur mehr 400. Was wenig wirkte war im Endeffekt nicht zum derfahren, weil ein Kilometer Evo nicht gleich ein Kilometer Auto ist. Ist eher zu vergleichen mit einem Kilometer Achterbahn, inklusive Übelkeit (man muß immer wieder pausieren), einfach unvorstellbar und im schlimmsten Falle persönlichkeitsverändernd. Er zieht dich in seinen Bann und läßt dich zweifeln. Ist das deine wahre Leidenschaft?

Bei der Performance bleiben keine Fragen offen. Man ist schwammig gelagerte Blechkutschen gewohnt, die in jeder schnelleren Kurve in die Knie gehen. Hier sitzt man auf einem Brett, das weder biegt noch bricht, und in (fast) jeder Situation auf dem Asphalt liegt wie ein...Brett eben. Das Fahrzeug bewegt sich nur als ein Ganzes, zu dem man auch selbst gehört. Eingeschalt in Recaro Sportsitze bildet man die Kommandozentrale und hoffentlich auch das Hirn des Boliden. Befehle werden hier ausgeführt sobald erteilt, ohne Nachfragen. Wie beim Motorrad. Dumme Aktionen haben dumme Folgen.

Schuld an diesen Symptomen ist Petar Jovanovic, der seit April 2006 über seine Homepage www.dreamcartours.at sportliche Autos zum günstigen Preis vermietet. Also keine 1500 Euro und mehr für einen Ferrari am Wochenende, sondern 500 für einen Evo, einen Lotus Elise, oder einen 300 PS Mustang. Dieses Jahr kommt eine Corvette C6 dazu. Performance ist ihm wichtiger als jedes Image. Er selbst hat das Motorradfahren an den Nagel gehängt. Zu viele Stürze, zu gefährlich meint er. Mein Wunsch, den Evo schon im Herbst 2006 zu fahren, wurde übrigens vom ersten Mieter zunichte gemacht, der in alter Tradition die Jungfernfahrt zur Katastrophe werden ließ. Totalschaden. Bis der nächste Evo kam, sollte es 2007 werden. Und heuer? Hat sich einer mit dem Lotus eingebaut. Allerdings konnte der wieder repariert werden. Nur 16000 Euro Schaden, dürfte bald aus der Werkstatt kommen. Vielleicht ist Sportautofahren auch nicht ganz ungefährlich.

Ein Wochenende mit dem Evo genießt man natürlich nicht allein, man will auch andere daran teilhaben lassen. Der ehemalige 1000PS Mitarbeiter Mexxla war mein erstes Opfer. Schon beim Anblick der erste Herzinfarkt, konnte ich beobachten, wie ihm beim Tritt auf’s Gaspedal die Tränen in die Augen schossen. Ein Phänomen, das ich nicht zum letzten Mal beobachtet haben sollte. So war es nämlich bei allen. Wer nicht gerade selbst so ein Gerät oder Ähnliches zu Hause stehen hat, dem ist dieser Antritt völlig fremd – und das macht Angst. Besonders dann, wenn der Schub nicht abreißt. Wo normalerweise ein Ende ist, ist plötzlich keines mehr, wo die Kraft versagt, fängt sie hier erst an zu wirken. Turbopunch ab 4000 Touren direkt in die Magengrube, rot sieht man erst ab 7000, aber das ist nicht so genau zu nehmen, es herrscht große Toleranz beim Motor. Bei der Kupplung eher nicht. Das Auto hatte bei 16.000 Kilometer bereits die dritte Kupplung. Dafür halten die Bremsen ewig "weil die Leute zwar Gas geben, aber nicht g'scheit bremsen". Kein Wunder, wenn dir bei der Verzögerung das Gesicht vom Kopf fällt.

Bei der letzten Ausfahrt wurde mir dann klar, dass es immer auf das selbe hinausläuft. Wie zwei Spaß miteinander haben, hat ein Dritter was dagegen. Es ging mir ein Licht auf, ein blaues, und ein Mannderl sprang unter dem Licht hervor, aus einer weißen Dose. Bald hätt’ ich es derfahren, das Mannderl, als es mir vor den Kühler sprang. Ich konnte aber ausweichen, weil die Bremsen so stark und die Lenkung so direkt ist. Es schrie ein bisschen durch’s Seitenfenster und ich war recht erleichtert, als mein Beifahrer "Mother in Law" sich einmischte „Seavas, wie geht’s dem Voda?“ Da war’s dann nimma so laut. Glück gehabt. Und so entschied ich:  Das brauch’ ich nicht, ich fahr’ lieber Motorrad und lass mich anschreien, da hab' ich wenigstens einen Helm auf. Den Evo laß’ ich sein. Und hol’ mir den Lotus.

P.S. Inzwischen hat der Evo eine TurboXS Leistungssteigerung hinter sich, 326 PS und 480 Nm (statt 355 Nm) und ein 120 mm Endrohr für den endlich angemessenen Sound. Zitat Petar: "Gefühlt doppelt so stark wie davor." Wo soll das noch hinführen?