Honda WN7 Test 2026 – Reichweite, Preis, Fahrbericht

Mit der Honda WN7 bringt Honda 2026 sein erstes vollwertiges Elektromotorrad nach Europa – als Urban E-Naked für A1- und A2-Führerscheinbesitzer. Der Ansatz ist typisch Honda: vertraute Ergonomie, viel Elektronik und ein Bedienkonzept, das sich für Umsteiger vom Verbrenner sofort richtig anfühlt. Wir konnten die WN7 bereits fahren

Die WN7 kommt in zwei Varianten:

• A2: 18 kW Nennleistung (24,5 PS), 50 kW Peak (68 PS), 129 km/h Top-Speed
• A1 (nur in Deutschland): 11 kW Nennleistung (15 PS), 11,2 kW max.

Die Energie liefert ein 9,3 kWh großer Lithium-Ionen-Akku mit 350 Volt Bordspannung. Honda gibt bei der 18 kW Version 140 Kilometer Reichweite nach WMTC an und einen Verbrauch von 8 kWh pro 100 Kilometer. Der Akku ist fest im Rahmen integriert und übernimmt eine tragende Funktion.

Honda wollte ausdrücklich keine Verbrenner-Kopie, sondern ein eigenständiges E-Motorrad. Das gelingt: Die Front mit getrenntem Doppelscheinwerfer und separatem Tagfahrlicht kennt man so von keinem Honda-Bike. Dazu kommt eine sehr elegante Verkleidung, sauber gemacht und gut verarbeitet.

Optisches Highlight ist klar die Einarmschwinge: Hinterrad und Felge stehen richtig schön da – und weil kein Auspuff im Weg ist, wirkt das Heck besonders clean. Pluspunkt: Die WN7 bleibt optisch sehr nah am EV FUN Concept von der EICMA 2024 – Honda hat das Konzept nicht ”kaputt homologiert”, sondern erstaunlich konsequent in die Serie gebracht.

Mögliche Design-Kritik: Der Akku ist optisch sehr präsent, wenig ”verkleidet” – kann technisch-cool wirken, erinnert aber auch ein bisschen an einen PC- bzw. Gaming-Tower. Auch die ersten Kratzer in der Verkleidung waren bei unseren Testmotorrädern bereits erkennbar. Wie haltbar der schwarze Metallic Lack tatsächlich ist, wird der Alltag zeigen.

Mit 217 Kilogramm ist die WN7 am Papier kein Leichtgewicht. Durch die schmale Bauweise, die niedrige Sitzhöhe von 800 Millimetern und den tiefen Schwerpunkt fühlt sie sich aber leichter an, als man erwartet.

Mit 1,75 Meter Körpergröße hatte ich im Stand keinerlei Probleme. Der sichere Stand ist sofort gegeben. Die Sitzbank ist straff abgestimmt, aber lang und gerade, wodurch viel Bewegungsspielraum entsteht. Auch größere Fahrer sollten gut zurechtkommen. Der Lenker ist klassisch Naked Bike, angenehm breit und natürlich positioniert. Insgesamt vermittelt die WN7 ein sehr zugängliches, vertrautes Gefühl.

Hilfreich im Alltag ist der Walking-Modus. Damit lässt sich das Motorrad bis zu 5 km/h vorwärts und rückwärts bewegen. Gerade bei 217 Kilogramm erleichtert das das Rangieren deutlich.

Technisch interessant ist, dass der Akku ein tragender Teil des Motorrads ist. Lenkkopf, Heckrahmen und Schwingenaufnahme ergänzen die zentrale Akkueinheit. Das sorgt für hohe Steifigkeit und einen niedrigen Schwerpunkt.

Vorne arbeitet eine 43 Millimeter Showa Upside-Down-Gabel, hinten ein einstellbares Federbein. Die Abstimmung ist eher straff, was im Alltag spürbar ist, aber auf der Landstraße große Vorteile bringt. In langen, schnellen Radien liegt die WN7 sehr stabil und ruhig. Der 150er Hinterreifen sorgt dafür, dass das Motorrad trotzdem agil bleibt und sich selbstverständlich einlenken lässt.

Die Bremsanlage mit 296 Millimeter Doppelscheibe vorne und 256 Millimeter Scheibe hinten ist für diese Klasse hochwertig ausgelegt. Die Dosierung passt sehr gut zum Charakter des Motorrads. Sie ist weder zu scharf noch zu weich. Ein großer Teil der Verzögerung wird jedoch über die Rekuperation übernommen.

Vier Fahrmodi stehen zur Verfügung: Rain, Eco, Standard und Sport.

In der Stadt reicht der Eco-Modus vollkommen aus. Die Gasannahme ist sanft und gut kontrollierbar, auch für weniger feinfühlige Fahrer. Die Beschleunigung genügt locker für Ampelstarts und um angenehm im Verkehr mitzuschwimmen. Gleichzeitig arbeitet die Rekuperation intensiver, was der Effizienz zugutekommt. Ein klarer Vorteil im urbanen Einsatz ist die fehlende Motorhitze. Gerade im Stop-and-Go-Verkehr steigert das den Komfort deutlich.

Die Rekuperation lässt sich in allen Fahrmodi während der Fahrt einstellen. Honda nutzt dafür Schalter, die man von DCT-Modellen kennt. Die Bedienung ist intuitiv und benötigt keine lange Eingewöhnung. In der höchsten Stufe verzögert die WN7 so stark, dass man bis zum Stillstand kommt. Wichtig ist, dass Rekuperation erst unterhalb von etwa 95 Prozent Akkustand vollständig möglich ist.

Außerhalb der Stadt empfiehlt sich der Standard-Modus. Hier wirkt die WN7 für Umsteiger vom Verbrenner am vertrautesten. Die Beschleunigung ist spürbar kräftiger, Überholmanöver gelingen problemlos. Die mittlere Rekuperationsstufe fühlt sich wie eine natürliche Motorbremse an. Die schräglagenabhängige Traktionskontrolle arbeitet im Hintergrund etwas strikter und vermittelt zusätzliche Sicherheit.

Im Sport-Modus liegen die vollen 100 Newtonmeter an. Das Motorrad beschleunigt deutlich energischer und wirkt lebendig. Die Höchstgeschwindigkeit endet bei etwa 129 bis 130 km/h, wo eine elektronische Begrenzung einsetzt. Klar ist, dass der Energieverbrauch hier am höchsten ist. Vermutlich wird der typische WN7-Besitzer diesen Modus eher situativ nutzen.

Die WN7 verfügt nicht über einen klassischen Tempomat, sondern über einen Speedlimiter. Man kann eine maximale Geschwindigkeit festlegen, die nicht überschritten wird. Das funktioniert grundsätzlich gut. Problematisch ist, dass man das Limit nicht spontan durch volles Aufdrehen überschreiten kann. In einer Notsituation muss man den Limiter erst per Knopfdruck deaktivieren. Außerdem wäre gerade bei einem Elektromotorrad ein richtiger Tempomat naheliegend gewesen. Hier hat Honda Potenzial verschenkt, wäre die Umsetzung doch bestimmt leicht möglich.

Stauraum gibt es am Fahrzeug nicht. Wer ein Ladekabel mitnehmen möchte, braucht einen Rucksack oder greift zum Honda-Zubehör wie Hecktasche oder Topcase.

Die Ladeoptionen sind wie folgt:

• Schuko (mitgeliefertes Ladegerät): 0–100 % in ca. 5,5 h
• Wallbox (AC Typ 2): 0–100 % in ca. 2,5 h
• DC Schnellladen CCS2: 20–80 % in 30 min (laut Honda)

Das Ladeverhalten konnten wir bei der Pressefahrt zeitlich nicht testen, werden es aber im Sommer bei einem intensiveren Test der WN7 nachholen. Das Wartungsintervall der WN7 folgt der bekannten Logik mit 1.000 km, 6.000 km, 12.000 km und alle weiteren 6.000 Kilometer.

Unter 20 Prozent Akkustand aktiviert die WN7 einen Power-Safe-Modus. Leistung und Höchstgeschwindigkeit werden stufenweise reduziert, damit man mit Restenergie sicher ans Ziel kommt. Auf unserer Testfahrt sind wir 69 Kilometer gefahren und hatten am Ende noch 34 Prozent Akku und eine Restreichweite von 38 Kilometer laut Display. Hochgerechnet ergibt das rund 110 Kilometer Reichweite unter sportlicher Fahrweise mit viel Vollgasanteil. Da wir deutlich dynamischer unterwegs waren als der typische Alltagsfahrer, halte ich eine praxisnahe Reichweite von über 120 Kilometern bei normaler Fahrweise für realistisch. Für ein Urban-Naked-Bike dieser Klasse ist das absolut in Ordnung und nicht zu weit von Hondas 140 km Angabe entfernt.

Ob eine solche Reichweite zum eigenen Fahrprofil passt, muss man letzten Endes selbst entscheiden.

Beim Thema Ausstattung hat Honda Wege eingeschlagen, die teils positiv wie negativ ausfallen. Positiv ist die Entscheidung, die Hinterradbremse klassisch am Fußhebel zu belassen. Viele Elektromotorräder verlegen sie auf den Lenker. Honda setzt hier bewusst auf das vertraute Layout für Umsteiger.

Das TFT-Display ist selbsterklärend, die Bedienung insgesamt logisch aufgebaut. Serienmäßige Heizgriffe sind ein angenehmes und alltagstaugliches Detail. Kritik gibt es bei der USB-C-Lösung. Der Anschluss sitzt unter der Sitzbank, die nur mit Inbus (Innensechskantschlüssel) und mehreren Schrauben zu öffnen ist. Stauraum gibt es unter der Sitzbank im übrigen keinen - nicht einmal für ein Smartphone. Wer laden möchte, muss das Kabel nach außen und zum Lenker führen. Diese Platzierung der Ladebüchse mag optisch clean wirken, ist im Alltag aber absolut unpraktikabel. Ebenso unverständlich ist die fehlende Feststellbremse. Ein Elektromotorrad ohne Gang sollte gerade bergab eine Parklösung bieten. Unverständlich – Honda kennt sowas von den DCT-Modellen eigentlich.

Die Honda WN7 kostet in der A2-Variante rund 15.000 Euro. Damit ist sie im Segment der Elektro-Naked-Bikes bis 48 PS (Nennleistung) eher am oberen Ende angesiedelt. Dafür bekommt man jedoch ein dichtes Händlernetz, das kleinere Hersteller nicht bieten können, und die gewohnte Honda-Verlässlichkeit. Die Zielgruppe sind klar Early Adopters und bewusste Umsteiger auf Elektro.

Vor dem Kauf sollte man mögliche Förderungen prüfen. Und vor allem sollte man eine Probefahrt machen, denn das elektrische Fahrgefühl mit Rekuperation und verschiedenen Modi lässt sich keinesfalls mit einem klassischen Verbrenner-Bike vergleichen.

Im Rahmen des Newchurch Summit 2026 in Neukirchen am Großvenediger (Rider’s Week: 21.–28. Juni, Rider’s Weekend: 25.–28. Juni 2026) habt ihr die besondere Möglichkeit, die Honda WN7 live zu erleben und selbst zu testen. Beim Festival wird es auch einen MotoGymkhana-Kurs geben, auf dem du das Handling der WN7 spielerisch ausprobieren kannst. Dort zählt nicht die pure Höchstgeschwindigkeit, sondern Balance, Wendigkeit und Kontrolle – ideal, um das E-Bike-Gefühl der WN7 in engen Kehren und Slalom-Sektionen hautnah zu erleben.