Vespa Primavera 125 i.e. 3V 2018 vs. Vespa GTS 300 i.e. 2013

Vespa Primavera 125 i.e. 3V 2018

Vespa GTS 300 i.e. 2013

Bewertung

Vespa Primavera 125 i.e. 3V 2018

VS.

Vespa GTS 300 i.e. 2013

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Vespa Primavera 125 i.e. 3V 2018 vs. Vespa GTS 300 i.e. 2013 - Vergleich im Überblick

Der Vespa Primavera 125 i.e. 3V mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 124 Kubik steht die Vespa GTS 300 i.e. mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 278 Kubik gegenüber.

Bei der Primavera 125 i.e. 3V federt vorne eine Federbein und hinten ein Monofederbein. Die GTS 300 i.e. setzt vorne auf eine Federbein und hinten arbeitet ein Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Primavera 125 i.e. 3V vorne eine Einzelscheibe mit 200 Millimeter Durchmesser und und hinten eine Trommel mit 140 Millimeter Durchmesser und. Die GTS 300 i.e. vertraut vorne auf eine Einzelscheibe. Hinten ist eine Scheibe verbaut.

Bei der Bereifung setzt Primavera 125 i.e. 3V auf Schlappen mit den Maßen 110 / 70 - 12 vorne und 120 / 70 - 12 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der GTS 300 i.e. Reifen in den Größen 120/70-12 vorne und 130/70-12 hinten.

Der Radstand der Vespa Primavera 125 i.e. 3V misst 1.340 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 790 Millimeter. Die Vespa GTS 300 i.e. ist von Radachse zu Radachse 1.370 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 790 Millimeter.

In den Tank der Primavera 125 i.e. 3V passen 8 Liter Sprit. Bei der GTS 300 i.e. sind es 9,5 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Vespa Primavera 125 i.e. 3V beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 3.772 Euro und ist damit spürbar günstiger als der Preis der Vespa GTS 300 i.e. mit 5.063 Euro im Durchschnitt.

Von der Vespa Primavera 125 i.e. 3V gibt es aktuell 5 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Vespa GTS 300 i.e. sind derzeit 9 Modelle verfügbar. Für die Primavera 125 i.e. 3V gibt es aktuell 3 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, GTS 300 i.e. wurde derzeit 117 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Vespa Primavera 125 i.e. 3V 2018	Vespa GTS 300 i.e. 2013

Zylinderzahl	1	1
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	3
Kühlung	Luft	flüssig
Hubraum	124 ccm	278 ccm
Bohrung	52 mm
U/min bei Leistung	7700 U/min	7500 U/min
U/min bei Drehmoment	6000 U/min	5000 U/min
Gemischaufbereitung	Einspritzung	Einspritzung
Starter	Elektro
Kupplung	Fliehkraft
Getriebe	Automatik	Automatik
Leistung		21,5 PS
Drehmoment		22,3 Nm
	Chassis
Rahmen	Stahl
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Federbein	Federbein
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Triebsatzschwinge
Federbein	Monofederbein	Monofederbein
	Bremsen vorne
Bauart	Einzelscheibe	Einzelscheibe
Durchmesser	200 mm
	Bremsen hinten
Bauart	Trommel	Scheibe
Durchmesser	140 mm
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	110 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	12 Zoll	12 Zoll
Reifenbreite hinten	120 mm	130 mm
Reifenhöhe hinten	70 %	70 %
Reifendurchmesser hinten	12 Zoll	12 Zoll
Länge	1870 mm	1930 mm
Breite	735 mm	755 mm
Höhe	1150 mm	1170 mm
Radstand	1340 mm	1370 mm
Sitzhöhe von	790 mm	790 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	126 kg
Tankinhalt	8 l	9,5 l
Höchstgeschwindigkeit	91 km/h	118 km/h
Führerscheinklassen	A1	A2
Gewicht fahrbereit		158 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

Vespa Primavera 125 i.e. 3V 2013

Fazit von vauli vom 03.12.2013:

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Fazit von kot vom 27.10.2016:

Es ist die schönste – um fairen Preis erhältliche – Automatik-Vespa, die es bis jetzt gegeben hat – das meinen so gut wie alle, die die erstaunliche neue Primavera bis jetzt in natura inspizieren konnten.

Eine Vespa wird man vermutlich auch in eingen Jahrzehnten noch von allen anderen Rollern unterscheiden können - und genau das macht ihren Reiz aus. Ein Original, das in Sachen Optik und Wendigkeit Maßstäbe setzt. Der vermeintlich schwache Motor hat mit dem geringen Gewicht erstaunlich leichtes Spiel, lediglich bei höheren Tempi geht der GTS300 i.e. die Luft aus und das Fahrverhalten wird etwas kippelig. In der Stadt ist man mit der 300er aber gewiss der Ampelkönig. Qualitätsanmutung und Verarbeitung sind erstklassig, nur das Helmfach unter der Sitzbank fasst bestenfalls einen Vollvisierhelm - das können andere wirklich besser.