Triumph Daytona 675 R 2011 vs. Suzuki GSX-R 600 2009

Triumph Daytona 675 R 2011

Suzuki GSX-R 600 2009

Bewertung

Triumph Daytona 675 R 2011

VS.

Suzuki GSX-R 600 2009

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Triumph Daytona 675 R 2011 vs. Suzuki GSX-R 600 2009 - Vergleich im Überblick

Der Triumph Daytona 675 R mit ihrem Reihe 3-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 675 Kubik steht die Suzuki GSX-R 600 mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor mit 599 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der Daytona 675 R von 72 Newtonmeter bei 11.750 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 69 Nm Drehmoment bei 11.500 Umdrehungen bei der GSX-R 600.

Bei der Daytona 675 R federt vorne eine in Druckstufe, Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Triumph vorne eine Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange von Nissin. Die Suzuki vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt Daytona 675 R auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der GSX-R 600 Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.

Der Radstand der Triumph Daytona 675 R misst 1.395 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 830 Millimeter. Die Suzuki GSX-R 600 ist von Radachse zu Radachse 1.400 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 810 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 196 kg ist die Suzuki deutlich schwerer als die Triumph mit 185 kg.

In den Tank der Daytona 675 R passen 17,4 Liter Sprit. Bei der GSX-R 600 sind es 17 Liter Tankvolumen.

Für die Triumph gibt es aktuell 24 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Suzuki wurde derzeit 99 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Triumph Daytona 675 R 2011	Suzuki GSX-R 600 2009

Motorbauart	Reihe	Reihe
Zylinderzahl	3	4
Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	DOHC	DOHC
Kühlung	flüssig
Hubraum	675 ccm	599 ccm
Bohrung	74 mm	67 mm
Hub	52,3 mm	42,5 mm
Leistung	125 PS	92 PS
U/min bei Leistung	12500 U/min	13500 U/min
Drehmoment	72 Nm	68,6 Nm
U/min bei Drehmoment	11750 U/min	11500 U/min
Verdichtung	12,65	12,8
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl	6	6
Taktung		4-Takt
	Chassis
Rahmenbauart	Brücken	Twin-Spar
Rahmen		Aluminium
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Zugstufe	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
	Fahrwerk hinten
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Zugstufe	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
	Bremsen vorne
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Technologie	radial, Monoblock
Marke	Brembo
Bauart		Doppelscheibe
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Einkolben	Zweikolben
Aufnahme	Schwimmsattel
Marke	Nissin
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm	180 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2020 mm	2040 mm
Breite	710 mm	715 mm
Höhe	1120 mm	1125 mm
Radstand	1395 mm	1400 mm
Sitzhöhe von	830 mm	810 mm
Gewicht fahrbereit	185 kg	196 kg
Tankinhalt	17,4 l	17 l
Führerscheinklassen	A	A
Höchstgeschwindigkeit		260 km/h

Stärken und Schwächen im Vergleich

Triumph Daytona 675 R 2012

Fazit von kot vom 20.12.2012:

Suzuki GSX-R 600 2010

Fazit von nastynils vom 16.12.2010:

Die Daytona hat alle anderen geschlagen, bevor sie noch ihre letzten zwei Trümpfe ausgespielt hat. Der Sound aus dem obligatorischen und bitte offen zu tragenden Arrow-Rohr ist wohl das Geilste, was man je gehört hat. Aufgrund der zusätzlich optimalen Verarbeitung, einfach wirklich schönes Gesamtstück.

Das neue Motorrad ist definitiv keine bloße Modellpflege sondern ein auch für Hobbypiloten spürbar besseres Gesamtkonzept welches mehr Freude bereitet als jede 600er bisher.