Peugeot Speedfight 3 50 RS Luft 2010 vs. Peugeot V-Clic 50 2009
Peugeot Speedfight 3 50 RS Luft 2010
Peugeot V-Clic 50 2009
Bewertung
Peugeot Speedfight 3 50 RS Luft 2010 vs. Peugeot V-Clic 50 2009 - Vergleich im Überblick
Dem Peugeot Speedfight 3 50 RS Luft mit seinem 2-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 49 Kubik steht der Peugeot V-Clic 50 mit seinem 4-Takt Motor mit gleichem Hubraum gegenüber.
Bei dem Speedfight 3 50 RS Luft federt vorne eine Telegabel Upside-Down und hinten ein Monofederbein.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem Speedfight 3 50 RS Luft vorne eine Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe. Der V-Clic 50 vertraut vorne auf eine. Hinten ist eine Bremse verbaut.
Bei der Bereifung setzt Speedfight 3 50 RS Luft auf Schlappen mit den Maßen 130 / 60 - 13 vorne und 130 / 60 - 13 hinten.
Mit einem Trockengewicht von 97 kg ist die Speedfight 3 50 RS Luft massiv schwerer als die V-Clic 50 mit 79 kg.
In den Tank des Speedfight 3 50 RS Luft passen 8 Liter Sprit. Bei der V-Clic 50 sind es 6,3 Liter Tankvolumen.
Technische Daten im Vergleich
Peugeot Speedfight 3 50 RS Luft 2010 |
Peugeot V-Clic 50 2009 |
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| Motor und Antrieb | ||
| Zylinderzahl | 1 | |
| Taktung | 2-Takt | 4-Takt |
| Kühlung | Luft | |
| Hubraum | 49 ccm | 49 ccm |
| Leistung | 3 PS | 3 PS |
| U/min bei Leistung | 7100 U/min | 6000 U/min |
| Starter | Kick | |
| Kupplung | Fliehkraft | |
| Zündung | CDI | |
| Getriebe | Variomatik | |
| Fahrwerk vorne | ||
| Aufhängung | Telegabel Upside-Down | |
| Fahrwerk hinten | ||
| Federbein | Monofederbein | |
| Bremsen vorne | ||
| Kolben | Vierkolben | |
| Bremsen hinten | ||
| Bauart | Scheibe | |
| Daten und Abmessungen | ||
| Reifenbreite vorne | 130 mm | |
| Reifenhöhe vorne | 60 % | |
| Reifendurchmesser vorne | 13 Zoll | |
| Reifenbreite hinten | 130 mm | |
| Reifenhöhe hinten | 60 % | |
| Reifendurchmesser hinten | 13 Zoll | |
| Länge | 1895 mm | |
| Breite | 700 mm | |
| Höhe | 11120 mm | |
| Gewicht trocken | 97 kg | 79 kg |
| Tankinhalt | 8 l | 6,3 l |
| Führerscheinklassen | AM | AM |
