Honda XL 700V Transalp 2009 vs. Kawasaki KLR 500 1987
Honda XL 700V Transalp 2009
Kawasaki KLR 500 1987
Bewertung
Honda XL 700V Transalp 2009 vs. Kawasaki KLR 500 1987 - Vergleich im Überblick
Der Honda XL 700V Transalp mit ihrem 4-Takt Motor und einem Hubraum von 680 Kubik steht die Kawasaki KLR 500 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 497 Kubik gegenüber. Die Honda hat mit 60 PS bei 7.750 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur Kawasaki mit 40 PS bei 7.500 U / min.
Die KLR 500 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell und hinten arbeitet ein Monofederbein.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Honda vorne eine Doppelscheibe Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange. Die Kawasaki vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 260 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 230 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.
Für Bodenkontakt sorgen auf der KLR 500 Reifen in den Größen 90/90-21 vorne und 130/80-17 hinten.
Der Radstand der Honda XL 700V Transalp misst 1.515 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 837 Millimeter.
Mit einem fahrfertigen Gewicht von 214 kg ist die Honda viel schwerer als die Kawasaki mit 189 kg.
In den Tank der XL 700V Transalp passen 17,5 Liter Sprit. Bei der KLR 500 sind es 23 Liter Tankvolumen.
Technische Daten im Vergleich
Honda XL 700V Transalp 2009 |
Kawasaki KLR 500 1987 |
|
|
|
|
|
| Motor und Antrieb | ||
| Taktung | 4-Takt | 4-Takt |
| Ventile pro Zylinder | 4 | |
| Kühlung | flüssig | flüssig |
| Hubraum | 680 ccm | 497 ccm |
| Bohrung | 81 mm | |
| Hub | 66 mm | |
| Leistung | 60 PS | 39,97 PS |
| U/min bei Leistung | 7750 U/min | 7500 U/min |
| Drehmoment | 60 Nm | |
| U/min bei Drehmoment | 6000 U/min | |
| Verdichtung | 10 | 9,5 |
| Starter | Elektro | Elektro |
| Antrieb | Kette | Kette |
| Zylinderzahl | 1 | |
| Gemischaufbereitung | Vergaser | |
| Ganganzahl | 5 | |
| Bremsen vorne | ||
| Bauart | Doppelscheibe | Einzelscheibe |
| Kolben | Zweikolben | Einkolben |
| Durchmesser | 260 mm | |
| Bremsen hinten | ||
| Bauart | Scheibe | Scheibe |
| Kolben | Einkolben | Einkolben |
| Durchmesser | 230 mm | |
| Fahrassistenzsysteme | ||
| Assistenzsysteme | ABS | |
| Daten und Abmessungen | ||
| Reifendurchmesser vorne | 19 Zoll | 21 Zoll |
| Reifendurchmesser hinten | 17 Zoll | 17 Zoll |
| Länge | 2255 mm | |
| Breite | 905 mm | |
| Höhe | 1305 mm | |
| Radstand | 1515 mm | |
| Sitzhöhe von | 837 mm | 889 mm |
| Gewicht fahrbereit | 214 kg | 189 kg |
| Tankinhalt | 17,5 l | 23 l |
| Führerscheinklassen | A | A2 |
| Reifenbreite vorne | 90 mm | |
| Reifenhöhe vorne | 90 % | |
| Reifenbreite hinten | 130 mm | |
| Reifenhöhe hinten | 80 % | |
| Standgeräusch | 96 db | |
Stärken und Schwächen im Vergleich
Kawasaki KLR 500 1988
Fazit von Gregor vom 23.12.2022:
Das geschmeidige Dahingleiten durch die Landschaft gelingt mit der Honda am besten. Hier muss man dem Fahrzeug die wenigste Aufmerksamkeit schenken und kann Strecke und Natur stressfrei inhalieren.
Die KLR ist eine bezaubernde Reiseenduro der 80er Jahre, die vor allem mit Charme, Zugänglichkeit und Komfort und weniger mit Performance und Sportlichkeit punktet. Sie mag recht schwer und hoch sein, doch wer ein entspanntes Reisemotorrad der alten Schule, mit doch erstaunlich großem Offroad-Potenzial sucht, ist bei ihr goldrichtig.
- Hohe Qualität
- einfache Bedienung
- viel Fahrkomfort
- angenehmes Fahrgefühl.
- Motor könnte etwas leistungsfähiger sein.
- Zugänglicher Motor
- Einfache, robuste Technik
- Komfortabler Sattel
- 80er Charme ohne Ende
- Unzerstörbar und leicht reparierbar
- Kein Drehmomenthammer bei niedrigen Drehzahlen
- Fragiler Schalthebel
- Schlechte Bremsen
- Doohickey als potentielles Problem
