Honda CBR 650F 2016 vs. Suzuki GSR 750 2012

Honda CBR 650F 2016

Suzuki GSR 750 2012

Bewertung

Honda CBR 650F 2016

VS.

Suzuki GSR 750 2012

Honda CBR650F und CB650F 2017 Vergleich

Mit oder ohne? Welche fühlt sich besser an?

Neues Nakedbike und Sporttourer der Mittelklasse mit Reihenvierzylinder....
Honda Preisliste Österreich 2017

Verkaufspreisliste Zweiräder 2017

Verkaufspreisliste für Honda Rebel, CB1100 EX, CB1100 RS, CB650F und CBR650F,...
EICMA Neuheiten von Honda

Neue Honda Modelle für 2017

Der X-ADV kombiniert SUV-Stil und Offroad-Eigenschaften mit 750er Twin-Power...
Honda CBR650F 2017

Mehr Leistung für die Vierzylinder-Mittelklasse-Sportlerin

Honda hat das verkleidete Vierzylinder-Mittelgewicht CBR650F überarbeitet....

Honda CBR 650F 2016 vs. Suzuki GSR 750 2012 - Vergleich im Überblick

Der Honda CBR 650F mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 649 Kubik steht die Suzuki GSR 750 mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor mit 749 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der GSR 750 von 80 Newtonmeter bei 9.000 Touren bietet ordentlich mehr Schmalz als die 63 Nm Drehmoment bei 8.000 Umdrehungen bei der CBR 650F.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Honda vorne eine Doppelscheibe Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange. Die Suzuki vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe verbaut.

Bei der Bereifung setzt CBR 650F auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der GSR 750 Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.

Der Radstand der Honda CBR 650F misst 1.450 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 810 Millimeter. Die Suzuki GSR 750 ist von Radachse zu Radachse 1.450 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 815 Millimeter.

In den Tank der CBR 650F passen 17,3 Liter Sprit. Bei der GSR 750 sind es 17,5 Liter Tankvolumen.

Von der Honda CBR 650F gibt es aktuell 2 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Suzuki GSR 750 sind derzeit 17 Modelle verfügbar. Für die Honda gibt es aktuell 10 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Suzuki wurde derzeit 24 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda CBR 650F 2016	Suzuki GSR 750 2012

Motorbauart	Reihe	Reihe
Zylinderzahl	4	4
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	DOHC	DOHC
Kühlung	flüssig
Hubraum	649 ccm	749 ccm
Bohrung	67 mm	72 mm
Hub	46 mm	46 mm
Leistung	87 PS	106 PS
U/min bei Leistung	11000 U/min	10200 U/min
Drehmoment	63 Nm	80 Nm
U/min bei Drehmoment	8000 U/min	9000 U/min
Verdichtung	11,4	12,3
Starter	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Digital, Transistor
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl		6
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart		Brücken
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Kolben	Zweikolben	Zweikolben
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Einkolben
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm	180 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2110 mm	2115 mm
Breite	755 mm	785 mm
Höhe	1145 mm	1125 mm
Radstand	1450 mm	1450 mm
Sitzhöhe von	810 mm	815 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	211 kg
Tankinhalt	17,3 l	17,5 l
Führerscheinklassen	A	A
Gewicht fahrbereit		211 kg
Höchstgeschwindigkeit		220 km/h

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda CBR 650F 2017

Fazit von kot vom 07.04.2017:

Suzuki GSR 750 2017

Fazit von vauli vom 22.08.2017:

Neben ihrer supersportlichen Erscheinung, die stark an jene der Fireblade angelehnt ist, sind es vor allem ihre Souveränität und Vielseitigkeit, die sie auf der Straße zur harten Konkurrenz mit Modellen mit mehr Prestige oder mehr Performance machen. Man nimmt ihr den Supersportler genauso ab wie den treuen Begleiter im Alltag. Die sicht- und fühlbare Honda-Qualität vermittelt dem Besitzer dabei, dass er noch ein langes, sorgenfreies Leben mit der CBR650F haben wird.

Ein rattenscharfes Design mit aggressiver Front und schmalem Heck – wie es sich hurtige Straßenräuber immer schon gewünscht haben. Dass dabei die hintere Schwinge vernachlässigt wurde (offiziell aus Gewichts-, inoffiziell aus Kostengründen), ist schade, zudem wirkt die vordere Doppelkolben-Bremsanlage etwas schwächlich. Die Performance während der Fahrt sowohl bei hohem Tempo als auch im engen Winkelwerk stimmt aber durchaus.