Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026 vs. Suzuki GSX-8T 2026
Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026
Suzuki GSX-8T 2026
Bewertung
Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026 vs. Suzuki GSX-8T 2026 - Vergleich im Überblick
Der Honda CB750 Hornet E-Clutch mit ihrem 4-Takt Reihe mit Hubzapfenversatz 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 755 Kubik steht die Suzuki GSX-8T mit ihrem 4-Takt Reihe mit Hubzapfenversatz 2-Zylinder-Motor mit 776 Kubik gegenüber. Die Honda bietet mit 92 PS bei 9.500 Umdrehungen eine vergleichbare Leistung im Vergleich zur Suzuki mit 83 PS bei 8.500 U / min.
Das maximale Drehmoment der GSX-8T von 78 Newtonmeter bei 6.800 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 75 Nm Drehmoment bei 7.250 Umdrehungen bei der CB750 Hornet E-Clutch.
Bei der CB750 Hornet E-Clutch federt vorne eine Telegabel Upside-Down von Showa mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Federvorspannung verstellbares Monofederbein. Die GSX-8T setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down von Kayaba und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung verstellbares Monofederbein von Kayaba.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Honda vorne eine Doppelscheibe mit 296 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Nissin und hinten eine Scheibe mit 240 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die Suzuki vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 310 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange verbaut.
Bei der Bereifung setzt CB750 Hornet E-Clutch auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 160 / 60 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der GSX-8T Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.
Der Radstand der Honda CB750 Hornet E-Clutch misst 1.420 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 795 Millimeter. Die Suzuki GSX-8T ist von Radachse zu Radachse 1.465 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 810 Millimeter.
Mit einem fahrfertigen Gewicht von 201 kg ist die Suzuki ähnlich schwer wie die Honda mit 196 kg.
In den Tank der CB750 Hornet E-Clutch passen 15,2 Liter Sprit.
Der aktuelle Durchschnittspreis der Honda CB750 Hornet E-Clutch beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 7.392 Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis der Suzuki GSX-8T mit 10.673 Euro im Durchschnitt.
Von der Honda CB750 Hornet E-Clutch gibt es aktuell 23 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Suzuki GSX-8T sind derzeit 22 Modelle verfügbar. Damit hast du sehr gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Honda gibt es aktuell 258 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Suzuki wurde derzeit 184 Mal pro Monat gesucht.
Technische Daten im Vergleich
Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026 |
Suzuki GSX-8T 2026 |
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| Motor und Antrieb | ||
| Motorbauart | Reihe mit Hubzapfenversatz | Reihe mit Hubzapfenversatz |
| Zylinderzahl | 2 | 2 |
| Taktung | 4-Takt | 4-Takt |
| Ventile pro Zylinder | 4 | 4 |
| Ventilsteuerung | OHC | DOHC |
| Kühlung | flüssig | flüssig |
| Hubraum | 755 ccm | 776 ccm |
| Bohrung | 87 mm | 84 mm |
| Hub | 63,5 mm | 70 mm |
| Leistung | 92 PS | 83 PS |
| U/min bei Leistung | 9500 U/min | 8500 U/min |
| Drehmoment | 75 Nm | 78 Nm |
| U/min bei Drehmoment | 7250 U/min | 6800 U/min |
| Verdichtung | 11 | 12,8 |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung | Einspritzung |
| Starter | Elektro | Elektro |
| Kupplung | Elektronisch gesteuert | Mehrscheiben im Ölbad |
| Antrieb | Kette | Kette |
| Getriebe | Gangschaltung | Gangschaltung |
| Ganganzahl | 6 | 6 |
| Drosselklappendurchmesser | 42 mm | |
| A2-Drosselung möglich | ja | |
| Chassis | ||
| Rahmen | Stahl | Stahl |
| Rahmenbauart | Brücken | |
| Lenkkopfwinkel | 25 Grad | 65 Grad |
| Nachlauf | 99 mm | 104 mm |
| Fahrwerk vorne | ||
| Aufhängung | Telegabel Upside-Down | Telegabel Upside-Down |
| Technologie | Big Piston | |
| Marke | Showa | Kayaba |
| Durchmesser | 41 mm | |
| Federweg | 130 mm | 130 mm |
| Fahrwerk hinten | ||
| Aufhängung | Zweiarmschwinge | Zweiarmschwinge |
| Material | Stahl | Aluminium |
| Federbein | Monofederbein | Monofederbein |
| Aufnahme | Pro-Link | |
| Federweg | 150 mm | 130 mm |
| Einstellmöglichkeit | Federvorspannung | Federvorspannung |
| Marke | Kayaba | |
| Bremsen vorne | ||
| Bauart | Doppelscheibe | Doppelscheibe |
| Durchmesser | 296 mm | 310 mm |
| Kolben | Vierkolben | Vierkolben |
| Betätigung | hydraulisch | |
| Technologie | radial | radial |
| Marke | Nissin | |
| Bremsen hinten | ||
| Bauart | Scheibe | Scheibe |
| Durchmesser | 240 mm | |
| Kolben | Einkolben | Einkolben |
| Aufnahme | Festsattel | |
| Fahrassistenzsysteme | ||
| Assistenzsysteme | ABS, Fahrmodi, Ride by Wire, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Moderne Elektronik | ABS, Fahrmodi, Ride by Wire, Schaltassistent, Schaltassistent mit Blipper, Traktionskontrolle, Moderne Elektronik |
| Daten und Abmessungen | ||
| Reifenbreite vorne | 120 mm | 120 mm |
| Reifenhöhe vorne | 70 % | 70 % |
| Reifendurchmesser vorne | 17 Zoll | 17 Zoll |
| Reifenbreite hinten | 160 mm | 180 mm |
| Reifenhöhe hinten | 60 % | 55 % |
| Reifendurchmesser hinten | 17 Zoll | 17 Zoll |
| Länge | 2090 mm | 2115 mm |
| Breite | 780 mm | 775 mm |
| Höhe | 1085 mm | 1105 mm |
| Radstand | 1420 mm | 1465 mm |
| Sitzhöhe von | 795 mm | 810 mm |
| Bodenfreiheit | 140 mm | 145 mm |
| Gewicht fahrbereit (mit ABS) | 196 kg | 201 kg |
| Tankinhalt | 15,2 l | |
| Höchstgeschwindigkeit | 205 km/h | |
| Führerscheinklassen | A2, A | A2, A |
| Reichweite | 353 km | 392 km |
| Euro Norm | Euro 5+ | Euro 5+ |
| CO²-Ausstoß kombiniert | 99 g/km | 99 g/km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert | 4,3 l/100km | 4,2 l/100km |
| Standgeräusch | 77 dB | 89 dB |
| Zuladung | 199 kg | |
| Höchstzulässiges Gesamtgewicht | 400 kg | |
| Standgeräusch über 95dB | nein | |
| Ausstattung | ||
| Ausstattung | Connectivity, LED-Scheinwerfer, TFT Display, USB-C Steckdose, Moderne Elektronik, Laden & Strom, Beleuchtung | LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display, Moderne Elektronik, Beleuchtung |
Stärken und Schwächen im Vergleich
Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026
Fazit von Gregor vom 24.03.2026:
Die Hornet 2026 bleibt sich treu und wird durch die E-Clutch sinnvoll ergänzt. Das System steigert Komfort und Performance gleichermaßen und passt perfekt zum vielseitigen Charakter des Naked Bikes. Durch das erstmalige Zusammenspiel von elektronischer Drosselklappensteuerung und E-Clutch hat die hybride Kupplungstechnologie der Japaner nun endgültig herkömmliche Schaltassistenten überholt und harmoniert ausgezeichnet mit der Hornet. Sowohl Motorrad als auch E-Clutch punkten bei alltäglichen Situationen sowie spaßigen Ausfahrten.
Suzuki liefert mit der GSX-8T ein Motorrad mit Charakter, Alltagstauglichkeit und eigenständigem Stil. Die Mischung aus klassischer Anmutung und moderner Technik ist gelungen, die Positionierung als hochwertig Charaktere mit Retro-Charme passt. Kurz gesprochen ist es die 8S für Erwachsene. Der Einstieg in eine neue Retro-Generation bei Suzuki ist jedoch nicht ganz günstig.
- E-Clutch so gut wie nie zuvor, bietet Komfort & Performance
- hoher Alltagskomfort
- agiles Handling
- zugänglicher und zugleich emotionaler Motor
- schön ausbalanciertes Fahrwerk
- sehr attraktiver Preis
- Ergonomie für große Fahrer suboptimal
- Lenker könnte breiter und weiter vorne sein
- Fahrwerk (im Gegensatz zu Transalp Modellschwester) nicht einstellbar
- kultivierter Motor
- gutes Fahrwerk
- hochwertiges Finish
- gute Ausstattung
- alltagstauglich
- starke LED-Scheinwerfer
- angenehme Ergonomie
- große Reichweite
- gelungene Optik
- Kennzeichenträger stört ansonsten herrliche Optik
- Preis gehoben
- TFT-Screen etwas lieblos ins Retro-Konzept gezogen
- Winkel des Displays zu steil und daher schwer ablesbar
- Gasannahme kann auf manche Fahrer etwas ruppig wirken
Listenpreis-Preisvergleich - Durchschnittspreise und Preisentwicklung aus dem 1000PS Markt
Honda CB750 Hornet E-Clutch
Suzuki GSX-8T
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