BMW F 650 GS 2006 vs. Honda CRF1000L Africa Twin 2018

BMW F 650 GS 2006

Honda CRF1000L Africa Twin 2018

Bewertung

BMW F 650 GS 2006

VS.

Honda CRF1000L Africa Twin 2018

Top 5: Die besten Reiseenduros unter 3500 Euro

Günstige Reiseenduros

Du bist auf der Suche nach einem neuen Motorrad? Im 1000PS Marktplatz und...
Gebrauchtberatung kleine Reiseenduros

Große Reise für wenig Geld

Reiseenduros um rund 5000 Euro mit wenig Kilometern aus der kleineren Hubraumklasse...
Beratung: F 650 GS

Die kleine Reiseenduro 2008 bis 2011 im Gebrauchtcheck.
GS Sondermodelle

30 Jahre BMW GS. 4 Sondermodelle zum Jubiläum des Dauerbrenners aus München.

BMW F 650 GS 2006 vs. Honda CRF1000L Africa Twin 2018 - Vergleich im Überblick

Der BMW F 650 GS mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 652 Kubik steht die Honda CRF1000L Africa Twin mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit 998 Kubik gegenüber.

Die CRF1000L Africa Twin setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Showa und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Showa.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der BMW vorne eine und hinten eine. Die Honda vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 310 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Nissin. Hinten ist eine Scheibe mit 256 mm Durchmesser und Zweikolben-Zange verbaut.

Für Bodenkontakt sorgen auf der CRF1000L Africa Twin Reifen in den Größen 90/90-21 vorne und 150/70-18 hinten.

Der Radstand der BMW F 650 GS misst 1.479 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 780 Millimeter. Die Honda CRF1000L Africa Twin ist von Radachse zu Radachse 1.575 mm lang und ihre Sitzhöhe reicht von 850 bis 870 Millimeter.

In den Tank der F 650 GS passen 17,3 Liter Sprit. Bei der CRF1000L Africa Twin sind es 18,8 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der BMW F 650 GS beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 4.014 Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis der Honda CRF1000L Africa Twin mit 10.101 Euro im Durchschnitt.

Von der BMW F 650 GS gibt es aktuell 10 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda CRF1000L Africa Twin sind derzeit 4 Modelle verfügbar. Für die BMW gibt es aktuell 96 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Honda wurde derzeit 869 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW F 650 GS 2006	Honda CRF1000L Africa Twin 2018

Zylinderzahl	1	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	652 ccm	998 ccm
Leistung	50 PS	95 PS
Antrieb	Kette	Kette
Motorbauart		Reihe
Grad		0
Ventile pro Zylinder		4
Bohrung		92 mm
Hub		75,1 mm
U/min bei Leistung		7500 U/min
Drehmoment		98 Nm
U/min bei Drehmoment		6000 U/min
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Starter		Elektro
Kupplung		Mehrscheiben im Ölbad
Zündung		Transistor
Getriebe		Gangschaltung
Ganganzahl		6
A2-Drosselung möglich		ja
	Daten und Abmessungen
Radstand	1479 mm	1575 mm
Sitzhöhe von	780 mm	850 mm
Gewicht trocken	176 kg
Tankinhalt	17,3 l	18,8 l
Höchstgeschwindigkeit	166 km/h
Führerscheinklassen	A	A
Reifenbreite vorne		90 mm
Reifenhöhe vorne		90 %
Reifendurchmesser vorne		21 Zoll
Reifenbreite hinten		150 mm
Reifenhöhe hinten		70 %
Reifendurchmesser hinten		18 Zoll
Länge		2335 mm
Breite		875 mm
Höhe		1475 mm
Sitzhöhe bis		870 mm
Gewicht trocken (mit ABS)		212 kg
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		232 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW F 650 GS 2013

Fazit von vauli vom 15.04.2013:

Honda CRF1000L Africa Twin 2018

Fazit von vauli vom 07.07.2018:

Wer sagt, dass es immer eine kostspielige R 1200 GS sein muss? Das gute Image der großen GS färbt schließlich auch auf die kleineren Modelle ab; für alle, die eine praktische, fesche und dennoch unkomplizierte Partnerin suchen.

Die neue Africa Twin ist genau so gekommen, wie sie die Fans erwartet haben: Gut kontrollierbar, unaufgeregt und eine herrliche Reisebegleiterin. Dass sie optisch auch noch extrem gelungen ist, war ein angenehmer Bonus. Also kein Grund, die Africa Twin grundlegend umzukrempeln, was gut war, bleibt auch bei der neuen gut - und vieles wurde besser. Dank Ride by Wire kommt man nun auch auf der Africa Twin in den Genuss von Leistungsmodi, die Traktionskontrolle lässt sich 7-fach (statt bisher 3-fach) verstellen und abschalten. Das optionale DCT ist nach wie vor ein großer Wurf und macht viel Spaß, kostet aber auch eine Menge.