CFMOTO 700CL-X Neo-Retrobike für 2022

Bleiben wir aber noch beim Design, die ebenso auffällige wie stilvolle Linienführung der 700 CL-X entstand in Kooperation mit einem italienischen Designstudio bei CFMOTO im chinesischen Hangzhou. Mit einem provokant frei stehenden Hinterrad bildet die muskulös gezeichnete Maschine eine moderne Variation des Naked-Bike-Themas mit eindeutigen Bezügen zum klassischen Café Racer. Das X ihrer Modellbezeichnung taucht an diversen Applikationen und Bauteilen auf - etwa in Form der Lichtgrafik des großen Rundscheinwerfers. Dieser setzt ebenso Akzente wie die Leichtmetallblenden am Tank, der knackig kurz gehaltene runde Auspuff, die markant gestufte Sitzbank und das elegant gestylte Heck.

Befeuert wird die 700CL-X von einem 693 Kubik großen Paralleltwin, der eine Leistung von 70 PS sowie ein maximales Drehmoment von 61 Newtonmeter freisetzt und das unverkleidete Neo-Retrobike bei Bedarf auf 180 km/h beschleunigt. Über eine mechanisch betätigte Sechsscheiben-Ölbadkupplung mit Anti-Hopping-Funktion, ein präzise schaltbares Sechsganggetriebe und eine RK-Kette wird die Kraft aufs Hinterrad übertragen. Der flüssigkeitsgekühlte DOHC-Vierventiler mit Bosch-Einspritzung fungiert als mittragendes Element in einem steifen Brückenrahmen aus Stahlrohr. Eine wuchtige Upside-down-Gabel führt das mit einem 110/80er-Pneu bereifte 18-Zoll-Vorderrad. In der attraktiv gestalteten und über ein Zentralfederbein abgestützten Leichtmetallschwinge mit Oberzügen rotiert ein 17-Zoll-Rad mit einem 180/55er-Reifen. Gabel und Federbein sind vollständig einstellbar ausgelegt und stammen von KYB, die Bereifung orderte CFMOTO bei Pirelli.

Mit einem fahrbereiten Leergewicht von 198 Kilo ist die 700er der bislang leichteste Typ in der CFMOTO-Modellpalette. Neben einem willkommenen Plus an Fahrdynamik dank des optimierten Leistungsgewichts sinkt zudem der Kraftstoffverbrauch. Die Gewichtsersparnis geht nicht zuletzt auf das Konto der Hinterradschwinge sowie der gewichtsoptimierten Vorderradbremse, einer auf 320 mm gewachsenen Einzelscheibe. Für die Bremskomponenten an Front und Heck zeichnet die Brembo-Tochter J.Juan verantwortlich, während Continental das ABS zuliefert. Mit einer Sitzhöhe von 800 mm und einer ergonomisch sinnvoll gestalteten Sitzposition bietet die 700CL-X ideale Voraussetzungen für relaxten Fahrspaß. Features wie zwei vorprogrammierte Fahrmodi, ein rundes LC-Kombinationsinstrument mit 75 mm Durchmesser, eine Geschwindigkeitsregelanlage und eine USB-Ladefunktion sind serienmäßig vorhanden. Die Beleuchtung erfolgt vollständig in lichtstarker LED-Technik und der Scheinwerfer arbeitet mit adaptivem Kurvenlicht. Die 700CL-X ist eben weit mehr als ein attraktiver Eyecatcher sie bietet alles, was es für Fahrspaß auf kurvigen Landstraßen braucht.

Grundsätzlich sind diese Informationen über die erstaunlich hochwertige Ausstattung natürlich vielversprechend, das Beste ist aber, dass wir die neue CFMOTO 700CL-X bereits kommende Woche testen werden! Bei den Vertragshändlern soll sie dann rechtzeitig vor Beginn der kommenden Motorradsaison in den Lackfarben Coal Grey and Twilight Blue sein. CFMOTO gewährt zwei Jahre Garantie und plant, dieser Heritage-Version zu einem späteren Zeitpunkt auch eine Sportvariante zur Seite zu stellen. Weitere Informationen findet man unter www.cf-moto.eu.