Fesche Roller müssen nicht teuer sein. Den Beweis tritt ein kleiner Koreaner namens Otello an, mit Features, die einen alles andere als zum Weinen bringen. Auch wenn er nicht an das 125er-Leistungslimit von 15 PS geht. Weniger – nämlich 11,5 PS - kann auch ganz schön viel sein.

Der Laie kann ja einen Koreaner kaum von einem Japaner unterscheiden. Auch sind viele Sushi-Buden - pardon Restaurants - in unseren Landen gar keine Japaner, sondern Koreaner. Das lässt den Schluss zu, dass die Koreaner das, was die Japaner können, auch zusammenbringen. Ok. Vielleicht nicht alles. Grenzen wir das Ganze einmal ein. Auf Roller. Konkret: den Daelim Otello 125. Der trägt seine fernöstliche Herkunft zwar deutlich im Gesicht, aber ob Koreaner oder Japaner, das ist auf den ersten Blick nicht zu unterscheiden. Nun ist aber Schluss mit Völkerkunde. Noch nicht ganz.

Am Gas hängt er willig. Der Antritt ist nicht markerschütternd, aber auch nicht so sanft wie der Daelim dreinschaut. Im Gegenteil: Er wirkt ziemlich spritzig. Zum Mitschwimmen und Vorschummeln im Verkehr mehr als ausreichend. Dank seiner Schmalheit kann man sich fast überall Durchschummeln, auch, weil er hübsch wendig ist. Und selbst potente Vierradler können sich beim Ampelstart nicht darüber beschweren, dass man als schleichendes Hindernis herumwackelt.

Sehr ordentlich ist der Fahrkomfort, trotz doch recht kleinen 13er-Rädern. Und das Fahrwerk bietet ebenfalls kein Grund zum Meckern. Es wirkt absolut erwachsen, schluckt Kopfsteinpflaster sowie Asphalt-Verwerfungen brav und ziemlich ungerührt. Auf der Geraden und in Kurven gleichermaßen. Nur bei sehr bösen Schlaglöchern schlägt er zwar ins Kreuz aber die Federn nicht durch (das liegt möglicherweise auch am moderaten Fahrer-Gewicht). Aus der Spur gerät er jedenfalls nicht. Sehr ordentlich sind die Bremsen. In Handhabung und Wirkung. Im Gegensatz zum Vorgänger hat er jetzt auch hinten eine Scheibe statt der bisherigen Trommel. Interessanterweise ist der Otello mit einem kombinierten Bremssystem bestückt. Etwas, das wir bei Motorrädern vielleicht nicht so unbedingt haben wollen, ist an einem Roller gar nicht verkehrt.

Damit ist er gut gerüstet für die Südost-Tangente. Inklusive Spurrillen, Dehnfugen und Baustellen-Stau. Zwischen Kolonne und Leichtplanken ist immer Platz für den Koreaner. Nach dem Ende der 60er-Zone darf er dann ein bisschen galoppieren. Innerhalb des vorgeschriebenen 80er-Limits. Auf einem Stück Autobahn treiben wir’s auf die Spitze, drehen aus bis zum Anschlag. Mit ein wenig Zuwarten bleibt der Zeiger bei der 119 km/h-Marke schließlich stehen. Im Zulassungsschein stehen 103 km/h V-Max. Ein bissl lügen tut der Tacho sowieso.

Aber die Top-Speed ist nicht das Prüfungsthema. Das Meiste hat er ohnehin schon bestanden. Bleibt noch die Stauraum-Wertung: Unter den Sitz passt echt und ohne Wurschteln ein Integralhelm. Oder ein großes Einkaufssackerl. Und zwar ein größeres, als man dem Kleinen bei seiner zarten Statur zutrauen würde. Dazu gibt’s noch eine Beleuchtung als Draufgabe. Und alles Weitere muss man halt hintendrauf schnallen. Zum Beispiel an der serienmäßigen Sissybar verzurren, die ansonsten potenziellen Soziussen das Kreuz stützt. Oder verhindert, dass der oder die nach hinten davonrutschen. Von den Rastern sollten sie das nicht, die schauen ziemlich solide aus.

Apropos davonrutschen oder davonfliegen. Das Roller-typische Gepäckhakerl im – echten – Durchstieg schaut nicht wirklich vertrauenerweckend aus (das ist das Einzige am ganzen Roller!). Wertvolles Einkaufsgut sollte deshalb eher unter die Sitzbank oder in den Rucksack. Das Staufach an der rechten Seite ist nicht geräumig. Kann es gar nicht sein, bei der schlanken Front. Kein Rätselraten beschert die Suche nach dem Tankdeckel. Der befindet sich auf der linken Seite und nicht unter der Sitzbank, die man übrigens via Zündschlüssel-Dreh entriegelt.

Damit relativiert sich Klaus Eberhartingers Textzeile – „und a klaner Koreaner fangt an zum Wanen.“ Weil: Zum Weinen ist der kleine Otello sicher nicht. Der Gesamteindruck passt, die Verarbeitung wirkt recht wertig. Die Farbauswahl ist auf nur Schwarz oder Anthrazit beschränkt. Dafür kann man ihn mit Windschild und Topcase aufpeppen und noch Tangenten- und Shoppingcenter-tauglicher machen. Das bei einem Basispreis von 2.499 Euro. In jedem Fall erbringt der Otello den Beweis, dass günstig und billig zwei verschiedene Paar Schuhe sind.