Gilera GP 800

Ein Roller, der es mit den Großen aufnimmt.

Der Piaggio-Konzern, daheim im Schlaraffenland der Scooter, schob unter dem Label Gilera einen Roller auf die Zweiradbühne, der jenseits von Mega ist. Wohl hatten TMax, Silverwing und Burgman im Segment der Mega-Scooter das Hubraum-Limit schon längst in die Höhe getrieben. Suzuki hält – nein, hielt bislang - die Spitze mit 55 PS aus einem 638 ccm-Zweizylinder, das Ganze garniert mit Automatik inklusive Tippfunktion.

Gilera legte sowohl beim Hubraum als auch bei der Leistung noch einiges drauf und taufte das Ganze GP 800. Man pflanzte den Piaggio-Konzern eigenen 839 ccm-V2 (ist bereits bekannt aus der Aprilia Mana) in einen Motorrad-verdächtigen Doppelschleifenrahmen und schneiderte ein Rollerkleid drum herum. Allerdings leistet das Aggregat im Vergleich zur automatischen Aprilia etwas weniger, das Mapping wurde auf fülligeres Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich ausgelegt. So oder so: 69 PS für einen Roller sind nicht ohne. Auch von der Mana geerbt hat der fette Scooter die Automatik, diese ebenfalls mit modifizierter Abstufung. Und ohne Tipp-Funktion. Die Begründung für Letzteres: Man wolle sich nicht innerhalb des Konzerns kannibalisieren. Aha! Gerüchten zufolge soll’s aber künftig eine verschärfte GP800-Version geben. Mit schärferer Performance und Tipp-Funktion.

Doch so weit ist es noch nicht. Die „normale“ GP ist ja gerade erst angekommen. Und damit schließen wir das fade Autobahn-Kapitel, stellen abschließend nochmals fest, dass das Fahrwerk das grausliche A1-Holperflickwerk vom Auhof bis Pressbaum ziemlich souverän glatt bügelt (der Radstand ist ja mit 1.585 Millimetern wohl lang genug) und rollen durch die erste Ortschaft.

Wie man sie auch dreht und wendet: Sie ist und bleibt ein Roller, ein großer.

Entspannt, aber eindeutig zu schnell für das Auge des Gesetzes. Das aber vor lauter Schauen und Staunen gar nicht reagiert und auch nicht die Verfolgung aufnimmt. Kein Wunder. Der Response des V2 ist verzögerungsfrei und prompt, das Getriebe schaltet weich, ruckfrei und immer richtig. Der Sound aus dem Doppelendrohr ist äußerst verhalten. Man reist akustisch unauffällig.

Nach Ende des Ortsgebiets lasse ich die Gilera einmal ein bisschen über die Landstraße galoppieren. Weite Radien nimmt sie auch ohne Schenkeldruck, denn zum Drücken ist ja nicht viel da. Roller heißt schließlich kein Knieschluss. Das hemmt anfangs ein wenig das Vertrauen. Wenn das hergestellt ist, kann man doch ziemlich ordentlich andrücken. Und dann zeigt sie auch, dass sie Schräglagen durchaus kann, wurscht ob der Asphalt bügelglatt oder löchrig ist. Und zwar mit Schwingen statt Drücken. Nachdruck, sprich gezielte Gewichtsverlagerung, braucht sie dann aber doch, wenn engere Winkel – Haarnadeln - umrundet werden sollen.

Flotte Wechselkurven sind nicht unbedingt ihr Revier. Da fehlt es ein wenig an Temperament seitens Antrieb und Fahrwerk. Sechzehner-Vorderräder sind ja nicht gerade bekannt für Einlenk-Agilität. Und würzige Kürze kann man dem Riesen-Roller ja auch nicht nachsagen. 1.585 Millimeter Radstand kennt man eher aus dem Segment der Cruiser und Straßenkreuzer. Und machen den Wende- nicht gerade zum kleinen Kreis. Nicht unvorteilhaft jedoch ist die Schwerpunktlage, nämlich tief unten, was auch notwendig ist, denn leicht ist das Trumm nicht. 275 Kilo vollgetankt. Was sich beim Rangieren einigermaßen ins Zeug legt. Und erst beim Raufhieven auf den Mittelständer.

Es ist anfangs recht gewöhnungsbedürftig, dass die linke Hand praktisch arbeitslos ist. Doch bald findet sich auch für die linke Hand etwas zu tun. Vielmehr für den linken Zeigefinger, zum Mitbremsen. Die Anker insgesamt sind absolut überzeugend und motorradwürdig. Wohl mit rollertypisch eher diffusem Druckpunkt, aber enorm effektiv. Weshalb für die Hinterradbremse, siehe oben, gewöhnlich auch der Zeigefinger durchaus ausreicht.

Fazit nach einer 250-Kilometer-Runde: Auffallen tut die GP 800 auf den ersten Blick nicht so sehr, wenn sie auf dem Parkplatz steht. Vielleicht liegt das an der Farbe des Test-Modells. Wir hatten sie in zurückhaltend gedeckt-dunklem Rot. Aufmerken tun alle die, die überholt werden, Auto- und Moped-Fahrer. Und aufgefallen ist sie auch einem älteren Herrn, der laut Erzählung einen Schwergewichts-Tourer sein eigen nennt. Denn die GP 800 hat durchaus auch Stauraum zu bieten. Zwar nicht in ausladenden Seitenkoffern, immerhin aber unter der Sitzbank. Da geht sich entweder ein Standard-Integralhelm aus, oder ein sparsamer Einkauf. Mehr nicht. Wer mehr mitnehmen will, muss einen Rucksack packen. Oder das – optionale - Topcase montieren.

Details Gilera GP 800

Text: Beatrix Keckeis-Hiller
Fotos: Gilera