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BMW Motorrad präsentiert mit der BMW HP4 den bis dato leichtesten
Vierzylinder-Supersportler der 1000er-Klasse. Bei einer Motorleistung
von 142 kW (193 PS) bringt das auf der erfolgreichen BMW S 1000 RR –
kurz RR – basierende Sportmotorrad einschließlich Race ABS und zu 90
Prozent befülltem Tank nur 199 Kilogramm (169 kg trocken, mit Race ABS)
auf die Waage. Die neue BMW HP4 feiert mit der Vorstellung im Jahr
2012 ihre Weltpremiere. BMW Motorrad setzt damit die im Jahr 2005
etablierte HP Modellreihe fort. Nach den Boxer-Modellen HP2 Enduro, HP2
Megamoto und HP2 Sport ist die BMW HP4 das erste Vierzylinder-Motorrad
der HP (High Performance) Familie.
High-Performance-Motorräder von BMW sind etwas ganz Besonderes; sie
sind exklusiv und authentisch und werden immer vergleichsweise rar
bleiben. Dies gilt auch für die neue BMW HP4. Jedes Motorrad erhält
seine eigene HP4 Seriennummer, die per Laser unauslöschlich in die obere
Gabelbrücke eingraviert wird.
Ein echtes Highlight: Aufgrund ihrer umfangreichen Ausstattung und
hervorragenden Abstimmung ist die neue HP4 ab Werk ohne aufwendige
Modifikationen sofort für den Rennstreckeneinsatz geeignet. Gleichzeitig
bietet sie aber auch größtes Potenzial für dynamisches Fahren auf der
Landstraße. Die HP4 geht dabei keine Kompromisse ein und vereint noch
mehr als die S 1000 RR Sportlichkeit und Fahrdynamik auf höchstem
Niveau.
Seit der internationalen Pressevorstellung im Herbst 2009 eilt die S
1000 RR nicht nur in den Vergleichstests der Fachpresse von Erfolg zu
Erfolg – ein Beweis für die Qualitäten und die Stimmigkeit des Konzepts
dieses Supersportlers. Ausgerüstet mit Race ABS und Dynamischer
Traktionskontrolle DTC (Dynamic Traction Control) hat die RR den neuen
Maßstab in diesem heiß umkämpften und technisch hoch anspruchsvollen
Segment gesetzt. Doch auch die Mitbewerber haben ihre Hausaufgaben
gemacht. Aus Japan schickte Kawasaki eine 200PS Rakete ins Rennen und
Aprilia und vor allem Ducati haben gewaltige High-Tech Geräte in die
Schauräume geschoben. Auf der Strecke punktete die "normale" S1000RR
auch bisher noch mit dem stärksten Motor, doch BMW legt nun in Sachen
Elektronik eines oben drauf. Das neue Motorrad bringt auch für die
Rennstportabteilung einen angenehmen Nebeneffekt mit. Das irre Gerät
dient auch als Basis für die WM Homologation, womit BMW eine noch
sportlichere Basis zur Verfügung hat.
Ihre Zielorientierung Rennsport und Rennstrecke untermauert das neue
Modell durch zahlreiche technische Innovationen. Die serienmäßige
Soziussitzabdeckung sorgt für die rennstreckentypische Monoposto-Optik.
Für Fahrer, die auch gerne mal zu zweit unterwegs sein möchten, bietet
BMW Motorrad als Sonderausstattung ab Werk aber auch ein Soziuspaket an.
Neben dem Beifahrersitz beinhaltet es die Sozius-Fußrastenanlage.
Dynamic Damping Control DDC als Weltneuheit im Serienmotorradbau.
Ihrem Anspruch an ein High Performance Motorrad trägt die neue HP4
fahrwerksseitig mit einer Weltneuheit für Serienmotorräder Rechnung: Das
Fahrzeug ist serienmäßig mit der Dynamic Damping Control DDC
ausgestattet. Dieses System ermöglicht die dynamische Anpassung der
Dämpfung von Upside-down-Gabel und Federbein an die jeweilige
Fahrsituation. Die Dämpfung wird anhand sensorisch ermittelter Parameter
über elektrisch angesteuerte Regelventile dem augenblicklichen
Fahrmanöver sowie der Fahrbahnbeschaffenheit angepasst. Auf diese Weise
bietet die HP4 in jeder Fahrsituation die optimale Dämpfung, verarbeitet
lang- wie kurzwellige Fahrbahnstöße nahezu perfekt und ermöglicht so
maximale Traktion und Sicherheit. Dieses elektronische Fahrwerk darf
keinesfalls mit dem System "ESA" von BMW oder dem in der Panigale
verglichen werden. Es geht einen bedeutenden Schritt weiter. Es arbeitet
AKTIV mithilfe von Sensorik und Aktorik. Dieses System wird Fahrer und
Techniker zum einen jubilieren, zum anderen Verzweifeln lassen. Der
Aufwand in der Boxengasse steigt damit gewaltig an, die Möglichkeiten
und die Leistungsfähigkeit jedoch auch. Alle Infos zum
DDC von BMW Motorrad hier auf 1000PS.
Leistungsstärkere Bremsanlage und Race ABS mit IDM-Setting für
maximale Bremsperformance.
Passend zum HP4 Einsatzprofil „Rennstrecke und dynamischer
Landstraßenbetrieb“ verfügt die HP4 nicht nur über Monoblock-Bremszangen
von Brembo sowie neunfach schwimmend gelagerte Bremsscheiben vorn,
sondern auch über ein weiter entwickeltes und verfeinertes Race ABS.
Wie bisher verfügt dieses ABS über vier verschiedene Modi für nasse
Fahrbahn („Rain“), Straße („Sport“), Rennstrecke mit Supersportreifen („Race“)
sowie Rennstrecke mit Slicks („Slick“). Die im Rahmen der
Internationalen Deutschen Motorradmeisterschaft IDM gesammelte
Rennerfahrung floss direkt in das Race ABS der HP4 ein. Im „Slick“-Modus
bietet das sogenannte IDM-Setting mit verfeinerten Regelimpulsen dem
versierten Fahrer nun die maximal mögliche Verzögerung.
Bei der HP4 kommt ein Hinterreifen im neuen Format 200/55 ZR 17 zum
Einsatz. Die bereits bei der RR eingesetzte Dynamische
Traktionskontrolle DTC wurde für den supersportlichen Einsatzzweck der
HP4 optimiert. So kann die Wirkungsweise der Traktionskontrolle nun im „Slick“-Modus
während der Fahrt an sich verändernde Verhältnisse und den individuellen
Wunsch des Fahrers angepasst werden. Damit geht BMW den nächsten
logischen Schritt und lässt den Fahrer quasi von der Leine um die
Möglichkeiten des Systems voll auszukosten.
Launch Control für perfekte Starts und Schaltassistent für optimale
Gangwechsel.
Als erstes BMW Motorrad verfügt die HP4 über eine sogenannte Launch
Control, die den Fahrer im „Slick“-Modus beim maximalen Beschleunigen
aus dem Stand – etwa bei Rennstarts oder an der Ampel– aktiv
unterstützt. Die Launch Control begrenzt das Motordrehmoment, so dass
das maximal vom Hinterrad übertragbare Drehmoment bei gerade lastfreiem
Vorderrad bereitgestellt wird. Dadurch muss sich der Fahrer weniger auf
die Gasdosierung konzentrieren, denn er steuert die Beschleunigung nur
über die Kupplung. Zusätzlich wird bei aktivierter Launch Control das
Motordrehmoment reduziert, sobald das System erkennt, dass das Vorderrad
abhebt. Unerwünschte Wheelies beim Beschleunigen werden so unterbunden -
was jedoch wieder gegen einen Einsatz an der Ampel spricht.
Blitzschnelles Hochschalten nahezu ohne Zugkraftunterbrechung
ermöglicht die HP4 ihrem Fahrer mit dem serienmäßigen Schaltassistenten.
Auf der Rennstrecke hilft er, wertvolle Sekundenbruchteile zu gewinnen.
Der Assistent war jedoch auch bisher schon erhältlich und funktionierte
schon bei den bekannten Modellen grandios.
Gewichtsreduzierung durch Schmiederäder, leichteren Kettenradträger,
Titan-Abgasanlage und leichtere Batterie.
Neue filigrane 7-Speichen-Räder aus geschmiedetem Leichtmetall und
ein neuer, leichterer Kettenradträger verschaffen der HP4 einen
Gewichtsvorteil von 2,4 Kilogramm gegenüber der RR.
Ganze 4,5 Kilogramm Gewicht spart die komplett aus Titan gefertigte
Abgasanlage gegenüber der RR ein; sie trägt so zu den gesteigerten
Handlingqualitäten der HP4 bei. Das neue Abgassystem besitzt ein
Interferenzrohr zwischen Zylinder zwei und drei sowie eine gesteuerte
Akustikklappe sowie einen geregelten Katalysator. Dank der neuen
Abgasanlage mit entsprechend angepasster Motorapplikation konnte der
Drehmomentverlauf optimiert werden.
Geschärfte Motorabstimmung und mehr Drehmoment im mittleren Bereich.
Die neue HP4 verfügt über den wassergekühlten
Vierzylinder-Reihenmotor der S 1000 RR mit einer Spitzenleistung von 142
kW (193 PS) bei 13 000 min-1 und einer Maximaldrehzahl von 14 200 min-1.
Sein maximales Drehmoment von 112 Nm wird analog zur RR bei 9 750 min-1
erreicht. Das Drehmoment konnte im Drehzahlbereich von 6 000 min-1 bis 9
750 min-1 spürbar gesteigert werden. Im „Rain“-Modus stehen jetzt zudem
zwischen 2 500 min-1 und 8 000 min-1 geglättete Leistungs- und
Drehmomentkurven bereit.
Anders als bei der RR stellt der Reihenvierzylinder in der HP4 in allen
vier Fahr-Modi „Rain“, „Sport“, „Race“ und „Slick“ die volle Leistung
von 142 kW (193 PS) bei 13 000 min-1 mit identischer Gaskennlinie und
damit gleichem Ansprechverhalten bereit und wird damit dem Einsatz auf
der Rennstrecke gerecht.
Supersportlicher Ausstattungsumfang für den Sportfahrer. |
