Kawasaki ZX6R 2009
Kawasaki Ninja ZX-6R 2009 Testbericht |
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Schon wieder Stoppuhren an der Boxenmauer. Doch ich selbst hab das grausame Spiel mit dem Zeiteisen begonnen. Die japanische Kawasaki-Teststrecke Autopolis ist für mich, aber auch für die gegnerischen Journalisten fordernd und neu. Einzig die japanischen Schreiberlinge hatten Heimvorteil und trafen die Ideallinie. Ich musste mich also an die Fersen vom Nippon-Schreiber Miyanzaki San heften, um die gnadenlose Meute an der Boxenmauer zu beeindrucken. |
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10 kg leichter! Eine gute Strategie für die Rechts-Links Kombination vor der Zielgeraden war essentiell für eine gute Rundenzeit. Hier gelang es mir das spürbar verbesserte Handling der ZX-6R gekonnt in die Schlacht zu werfen. Ich verzichtete auf eine runde Linie und wuchtete die Ninja blitzschnell von der langen Rechts in die kurze Links und zerrte sofort am Gasgriff. Nicht nur, dass die neue 6er um 10kg leichter ist, auch der Radstand wurde etwas kürzer und der Lenkkopfwinkel etwas steiler. Das gesamte Layout der Maschine wurde außerdem kompakter und die schweren Teile wie Motor und Auspuff wanderten näher zum Schwerpunkt des Motorrades. Unruhe in der Bremszone So konnte ich wieder etwas Boden auf den Nippon-Kollegen gut machen. Denn ohne seine Vorlage in den kniffligen Passagen wird es schwierig werden für mich. Am Ende der Zielgeraden musste ich dann erkennen, dass Vorteile auch Nachteile mit sich bringen. Beim harten Anbremsen bleibt die neue 6er nicht mehr so stabil wie das Vorgängermodell. Die tüchtigen Techniker in der Boxengasse konnten mit einem strafferen Setup an der Gabel schon viel ausbügeln, aber eine solch spürbare Verbesserung im Handling kann nicht ohne Abstriche in Sachen Stabilität von Statten gehen. Doch Kawasaki weiß bescheid und erschlägt das Thema einfach mit barer Münze. Öhlins Lenkungsdämpfer Ein Öhlins Lenkungsdämpfer sorgt dafür, dass das radikalere Layout nicht zu radikalen Fahrsituationen führt. Es gibt hier einige Streckenabschnitte wo das Vorderrad am Kurvenausgang etwas unruhig wird aber nicht ein einziges Mal musste ich deshalb am Gasgriff zaudern - der einstellbare Lenkungsdämpfer arbeitet schnell und präzise, schon mit leichter Dämpfungseinstellung. Leicht mit Komfort Ein dickes Plus sammelte die Kawasaki in Sachen Komfort. Ich fühlte mich auf der bisherigen Ninja immer sehr wohl und konnte gleich schnelle Rundenzeiten wie mit einer leichteren und stärkeren R6 fahren. Das Feeling im Sattel war einfach stressfrei und ich konnte hohen Kurvenspeed fahren. Die Ninja wurde nun leichter und radikaler aber trotzdem nicht beschwerlich. Die Sitzposition ist nach wie vor sehr gut, in den Kurven keine Spur von Hektik und mein Körper findet am Motorrad viele Integrations-Möglichkeiten. Der Tank ist nun zum Beispiel ähnlich dem ZX-10R Tank und in langen Kurven kann man sich angenehm mit den Unterarmen am Tank abstützen. |
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Öhlins Lenkungsdämpfer serienmäßig. Beruhigt die quirlige Kawa schon mit relativ wenig Dämpfung. |
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Angeblich hat die neue ZX-6R mit 128 PS etwas mehr Spitzenleistung als das Vorgängermodell. Auf der Strecke sind für mich solche Feinheiten von 3 PS aber nicht nachvollziehbar. Mein Gefühl sagt mir, dass auch die neue ZX-6R bei der Spitzenleistung etwas hinter der Yamaha liegt. Spürbar stärker fühlte sich die Ninja aber im unteren Drehzahlbereich an. Damit meine ich den Bereich um die 8.000 U/min. Darunter hat eine 6er auf der Rennstrecke wenig Sinn. Ich erwähne dies nur der Vollständigkeit halber, weil einzelne Journalistenkollegen enttäuscht waren, dass auch die neue 6er nicht bei 4.000 U/min zügig aus der Kurve fährt. Das Ansprechverhalten und die Motorabstimmung ist makellos und dadurch kann man in der Stadt aber auch auf der Rennstrecke problemlos aus dem Drehzahlkeller fahren. Wer Druck will, muss aber dort beginnen wo der grüne Bereich beginnt - bei 8.000 U/min! Gabel Revolution Wir schreiben das Jahr 2009 - zumindest in Sachen Motorradtechnik! Eigentlich waren wir der Meinung, dass bei solch profanen Dingen wie einer Seriengabel keine wesentlichen konzeptionellen Änderungen mehr auftauchen. Doch wir wurden von den japanischen Showa-Technikern eines besseren belehrt. Das Innenleben der nDaseuen Gabel hat mit bisherigen Gabelinnereien nicht mehr viel Gemeinsamkeiten. Showa nennt die Technik "BPF - Big Pisten Fork" und in der ZX-6R kommt diese Gabel erstmals zum Einsatz. Als nächstes werden wir diese Gabel dann in der GSX-R 1000 K9 von Suzuki erleben. |
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Das Cockpit absolut Kawa-würdig. Der grüne Bereich beginnt dort wo das Feuer richtig zu lodern beginnt. |
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Augen auf liebe Neider! Die neue Gabel sieht auch von außen neu aus. Zug- und Druckstufe werden oben eingestellt, die Federvorspannung am unteren Ende der Gabel. |
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Die neue Showa-BPF Gabel im Detail |
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Der wesentliche konzeptionelle Vorteil: Der Kolben ist deutlich größer und bietet eine 3,4 mal größere Oberfläche als das bisherige System. Dadurch konnte logischerweise bei gleichbleibender Dämpfungskraft der Druck im Öl reduziert werden. Damit wird die ganze Gabel sensibler und präziser. Angenehmer Nebeneffekt: In der neuen Gabel erspart man sich gewaltige 400 Gramm an Dämpferöl. Diese 400 Gramm an einer herkömmlichen Gabel abzuspecken, wäre im Serienbau schwierig umzusetzen gewesen. Insgesamt besteht die Gabel nun aus deutlich weniger Teilen und man könnte meinen, dass der Entwicklungsschub eher aus der Erbsenzählerabteilung als von den Technikern kam. Doch der Techniker machte klar: Die neue Gabel hat kostentechnisch einen gravierenden Nachteil. In der Fertigung müssen nun die feinen Toleranzen nicht nur auf auf der deutlich kleineren Oberfläche der Cartridge eingehalten werden, sondern über die gesamte Fläche des Tauchrohres. Am Ende blieben die Kosten gleich. |
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Pere Riba spricht offen: Finger weg von der Gabel Als positiv bewerte ich mal, dass beim ersten Eindruck die Gabel funktioniert
wie man es von einer Gabel erwartet. Also die technische Revolution erfordert
keine Umstellung im Fahrbetrieb. Der zweite Eindruck war dann aber noch viel
besser. Die Gabel fühlt sich sensibler und präziser an als bisherige
Seriengabeln. Sie erinnert mich an teuer aufgebaute Tuningteile die sehr präzise
ansprechen aber trotzdem hohe Dämpfungsreserven haben. Der Kawasaki Testpilot
spricht vor dem Mikro mit mir über das Supersport Engagement von Kawasaki und
sein gutes Gefühl mit der ZX-6R. Als ich die Kamera wegsteckte, sprach er offen
über die neue 6er: |
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Pere Riba, der Kawasaki Testpilot ist das Bindeglied zwischen dem neuen Supersport WM Team und der Kawasaki Entwicklungscrew. Die alte Ninja wie auch die neue Ninja kennt er wie seine Westentasche. |
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NastyNils fährt nun bereits die fünfte ZX-6R Generation. Die neue 6er liegt trotz radikalerem Auftritt immer noch angenehm in der Hand. |
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Zweigeteilte Ansaugtrichter für mehr Dampf im Keller |
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Mit einem normalen Trichter kann man das System auf nur eine einzige "Resonanzdrehzahl" optimieren, mit einem elektromechanischen System wie in der R6 kann man zwei Drehzahlbereiche optimieren. Mit dem einfach aufgebauten System von Kawasaki erreichte man eine stufenlose und fließende Optimierung über den gesamten Drehzahlbereich. Als wir Journalisten endlich begannen das schlaue Teil zu verstehen holten die Japaner zum finalen Endschlag aus: "Außerdem sind die beiden mittleren Trichter anders geformt als die beiden äußeren Trichter. Damit trägt man der Tatsache Rechnung, dass die einzelnen Zylinder kein getrenntes Leben führen sondern durch eine gemeinsame Airbox atmen und sich untereinander beeinflussen..." |
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4 geteilte Gummitrichter in der Kawasaki Airbox sorgen für mehr Drehmoment über einen breiten Drehzahlbereich... | ..natürlich gemeinsam mit je zwei Einspritzdüsen, je zwei Drosseklappen und vielen Stunden im Strömungslabor. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Am Kurveneingang spendet die Gabel viel Vertrauen. Das geringere Gewicht und das neue Chassis-Layout sorgen für flinkeres Handling. |
In der Kurve hat man auch mit 1,85m Körpergrüße Möglichkeiten sich ins Motorrad zu integrieren. Überraschend: Die Kawa wurde schärfer aber trotzdem nicht anstrengender. |
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Kawasaki Ninja ZX-6R 2009 Video |
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Autopolis! Eine für uns unbekannte Rennstrecke wird mit der ZX-6R attackiert. Erlebe die ZX-6R in Fahrt und die technischen Finessen aus der Nähe. |
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Dreh: NastyNils |
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Fazit und Vergleiche: |
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Kawasaki Ninja ZX-6R 2009 Detail Bilder |
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Über Feedback zu diesem Motorrad freuen wir uns auch im Kawasaki Ninja ZX-6R Forum auf 1000PS. |
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Technische Daten Kawasaki Ninja ZX-6R 2009 |
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Fazit: Kawasaki Ninja ZX-6R 2008
Die Kawasaki fährt sich spürbar handlicher als bisher. Dem Gerät fehlt für die Rennstrecke absolut nichts. Lenkungsdämpfer, Anti-Hopping, Fahrwerk, Motor - alles bereit. Nur nicht mehr ganz so stabil wie früher, das Heck fühlt sich in Bremszone leichter an als bisher.- Verringertes Gewicht
- verbessertes Handling
- kompakteres Layout
- Öhlings Lenkungsdämpfer
- Komfort geboten
- gute Sitzposition
- makellose Motorabstimmung.
- Stabilität - Unruhe in der Bremszone
- neue Gabel bringt Nachteil mit sich: Tolerenzen müssen über gesamte Fläche des Tauchrohres eingehalten werden.
Bericht vom 05.11.2008 | 36.191 Aufrufe