Yamaha R1 2005 vs. Honda NC750X DCT 2022

Yamaha R1 2005

Honda NC750X DCT 2022

Bewertung

Yamaha R1 2005

VS.

Honda NC750X DCT 2022

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Yamaha R1 2005 vs. Honda NC750X DCT 2022 - Vergleich im Überblick

Der Yamaha R1 mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 998 Kubik steht die Honda NC750X DCT mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit 745 Kubik gegenüber.

Die NC750X DCT setzt vorne auf eine Telegabel konventionell mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet ein Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Yamaha vorne eine Doppelscheibe und hinten eine Scheibe. Die Honda vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 240 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.

Für Bodenkontakt sorgen auf der NC750X DCT Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 160/60-17 hinten.

Der Radstand der Yamaha R1 misst 1.395 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 835 Millimeter. Die Honda NC750X DCT ist von Radachse zu Radachse 1.535 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 800 Millimeter.

In den Tank der R1 passen 18 Liter Sprit. Bei der NC750X DCT sind es 14,1 Liter Tankvolumen.

Von der Yamaha R1 gibt es aktuell 9 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda NC750X DCT sind derzeit 21 Modelle verfügbar. Für die Yamaha gibt es aktuell 183 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Honda wurde derzeit 181 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Yamaha R1 2005	Honda NC750X DCT 2022

Motorbauart	Reihe	Reihe
Zylinderzahl	4	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	998 ccm	745 ccm
Leistung	172 PS	59 PS
Antrieb	Kette	Kette
Ventile pro Zylinder		4
Ventilsteuerung		OHC
Bohrung		77 mm
Hub		80 mm
U/min bei Leistung		6750 U/min
Drehmoment		69 Nm
U/min bei Drehmoment		4750 U/min
Verdichtung		10,7
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Drosselklappendurchmesser		36 mm
Starter		Elektro
Kupplung		Mehrscheiben im Ölbad
Zündung		Digital, Transistor
Getriebe		Automatik, Doppelkupplungsgetriebe, Gangschaltung
Ganganzahl		6
A2-Drosselung möglich		ja
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Einzelscheibe
Durchmesser		320 mm
Kolben		Zweikolben
Betätigung		hydraulisch
Technologie		Wave
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser		240 mm
Kolben		Einkolben
	Daten und Abmessungen
Radstand	1395 mm	1535 mm
Sitzhöhe von	835 mm	800 mm
Gewicht trocken	172 kg
Tankinhalt	18 l	14,1 l
Führerscheinklassen	A	A
Reifenbreite vorne		120 mm
Reifenhöhe vorne		70 %
Reifendurchmesser vorne		17 Zoll
Reifenbreite hinten		160 mm
Reifenhöhe hinten		60 %
Reifendurchmesser hinten		17 Zoll
Länge		2210 mm
Breite		846 mm
Höhe		1330 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		224 kg
Reichweite		402 km
CO²-Ausstoß kombiniert		82 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert		3,5 l/100km

Stärken und Schwächen im Vergleich

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Fazit von nastynils vom 15.11.2006:

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Fazit von vauli vom 17.01.2025:

Die neue R1 ist ein Motorrad voller High-Tech und Innovation. Die gebotene Performance auf der Rennstrecke ist beeindruckend. Denn die technischen Spielereien lassen sich in Fahrspaß und Rundenzeiten umsetzen. Trotzdem verlangt das Motorrad nach einem aktiven Fahrer um nicht anstrengend zu werden.

Die Honda NC750X behält auch mit dem Jahrgang 2025 ihre Talente, was Alltagstauglichkeit, praktische Details, Zugänglichkeit und niedrigen Verbrauch betrifft. Das einzigartige DCT Doppelkupplungsgetriebe ist sogar noch besser, weil harmonischer abgestimmt. Ein neuer Aspekt ist nun die Sportlichkeit, die Motor- und Getriebeeinheit und das agile Handling mit tiefem Schwerpunkt schon vorher möglich machten, nun aber durch die neue, stabilere Doppelscheibenbremse an der Front auf ein neues Level gehoben wird. Durch die ausgeprägte Touren-Tauglichkeit verwundert es nicht, dass sich die NC750X trotz oder vermutlich sogar gerade wegen ihres bereits 13-jährigen Bestehens so gut verkauft. Wer es sich leisten kann, sollte unbedingt in die DCT Doppelkupplung investieren – das macht die NC750X erst so richtig einzigartig!