Suzuki V-Strom 1050 XT 2022 vs. Yamaha Tracer 900 GT 2020

Suzuki V-Strom 1050 XT 2022

Yamaha Tracer 900 GT 2020

Bewertung

Suzuki V-Strom 1050 XT 2022

VS.

Yamaha Tracer 900 GT 2020

Vaulis Top 10 Motorrad Neuheiten 2022

Welche 2022er-Motorräder wir kaum erwarten können!

Die EICMA 2021 war ja schon mal eine ausgezeichnete Möglichkeit, sich die...
Suzuki V-Strom 1050 XT XTOUR Sondermodell 2022

Inklusive Camping-Ausrüstung!

Suzuki Österreich präsentiert ein neues Sondermodell der V-Strom 1050 XT....
Suzuki V-Strom 1050 XT Farben 2021

Neuer Anstrich für die Reiseenduro

Suzuki frischt die Reiseenduro in Retro Optik auf! Für 2021 präsentieren...
Suzuki V-Strom 1050 XT im Langstreckentest

V-Strom Power auf über 4000 Kilometern durch 4 Länder

Österreich, Deutschland, Slowenien, Italien - durch zahlreiche Länder hab...

Suzuki V-Strom 1050 XT 2022 vs. Yamaha Tracer 900 GT 2020 - Vergleich im Überblick

Der Suzuki V-Strom 1050 XT mit ihrem 4-Takt 90 Grad V 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 1.037 Kubik steht die Yamaha Tracer 900 GT mit ihrem 4-Takt Reihe 3-Zylinder-Motor mit 847 Kubik gegenüber. Die Yamaha bietet mit 115 PS bei 10.000 Umdrehungen eine vergleichbare Leistung im Vergleich zur Suzuki mit 107 PS bei 8.500 U / min.

Das maximale Drehmoment der V-Strom 1050 XT von 100 Newtonmeter bei 6.000 Touren bietet etwas mehr Schub als die 88 Nm Drehmoment bei 8.500 Umdrehungen bei der Tracer 900 GT.

Bei der V-Strom 1050 XT federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Kayaba mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Federvorspannung, Zugstufe verstellbares Monofederbein. Die Tracer 900 GT setzt vorne auf eine Telegabel konventionell.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Suzuki vorne eine Doppelscheibe mit 310 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 260 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die Yamaha vertraut vorne auf eine Doppelscheibe. Hinten ist eine Scheibe verbaut.

Bei der Bereifung setzt V-Strom 1050 XT auf Schlappen mit den Maßen 110 / 80 - 19 vorne und 150 / 70 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Tracer 900 GT Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.

Der Radstand der Suzuki V-Strom 1050 XT misst 1.555 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter. Die Yamaha Tracer 900 GT ist von Radachse zu Radachse 1.440 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 845 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 247 kg ist die Suzuki viel schwerer als die Yamaha mit 210 kg.

In den Tank der V-Strom 1050 XT passen 20 Liter Sprit. Bei der Tracer 900 GT sind es 18 Liter Tankvolumen.

Von der Suzuki V-Strom 1050 XT gibt es aktuell 3 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha Tracer 900 GT sind derzeit 4 Modelle verfügbar. Für die Suzuki gibt es aktuell 321 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Yamaha wurde derzeit 155 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Suzuki V-Strom 1050 XT 2022	Yamaha Tracer 900 GT 2020

Motorbauart	V	Reihe
Grad	90
Zylinderzahl	2	3
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Ventilsteuerung	DOHC	DOHC
Kühlung	flüssig
Hubraum	1037 ccm	847 ccm
Bohrung	100 mm	78 mm
Hub	66 mm	59,1 mm
Leistung	107 PS	115 PS
U/min bei Leistung	8500 U/min	10000 U/min
Drehmoment	100 Nm	87,5 Nm
U/min bei Drehmoment	6000 U/min	8500 U/min
Verdichtung	11,5	11,5
Gemischaufbereitung	Einspritzung
Starter	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Kette	Kette
Getriebe	Gangschaltung
Ganganzahl	6	6
	Chassis
Rahmen	Aluminium	Aluminium
Rahmenbauart	Brücken	Brücken
Lenkkopfwinkel	64,7 Grad
Nachlauf	109 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel konventionell
Marke	Kayaba
Durchmesser	43 mm
Federweg	160 mm
Einstellmöglichkeit	Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge
Material	Aluminium
Federbein	Monofederbein
Aufnahme	Umlenkung
Federweg	160 mm
Einstellmöglichkeit	Federvorspannung, Zugstufe
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe	Doppelscheibe
Durchmesser	310 mm
Kolben	Vierkolben
Technologie	radial, Monoblock
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	260 mm
Kolben	Einkolben
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS, Fahrmodi, Kurven-ABS, Ride by Wire, Traktionskontrolle
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	110 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	80 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	19 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	150 mm	180 mm
Reifenhöhe hinten	70 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2265 mm	2160 mm
Breite	940 mm	950 mm
Höhe	1465 mm	1345 mm
Radstand	1555 mm	1440 mm
Sitzhöhe von	850 mm	845 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	247 kg	210 kg
Tankinhalt	20 l	18 l
Führerscheinklassen	A	A
Reichweite	416 km
CO²-Ausstoß kombiniert	115 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	4,8 l/100km
Standgeräusch	88 db

Stärken und Schwächen im Vergleich

Suzuki V-Strom 1050 XT 2020

Suzuki V-Strom 1050 XT im Langstreckentest

Fazit von Gregor vom 24.10.2020:

Yamaha Tracer 900 GT 2020

Yamaha Tracer 700 gegen Tracer 900 GT Vergleichstest 2020

Fazit von Poky vom 13.03.2020:

Auch wenn die neue V-Strom 1050 preislich in eine Liga aufgestiegen ist, in der sie sich mehr mit der Konkurrenz vergleichen lassen muss als früher, ist sie sich trotz modernster Sicherheitsfeatures treu bzw. ein unkompliziertes Motorrad geblieben, das bereit ist für die große Reise. Ihr Lieblingsrevier ist die Straße, die dank des guten Fahrwerks auch schlecht und rumpelig sein darf, Offroadpassagen sind ebenso kein Problem, wer allerdings regelmäßig gröberes Terrain sucht, wird aufgrund des mächtigen Gewichts eher weniger bei der Suzuki landen. Im geteerten Winkelwerk lässt sich die Masse aber erstaunlich flott und mühelos bewegen. Der süchtig machende Motor, das gelungene Retro-Design und die extreme Tourentauglichkeit machen die Suzuki V-Strom 1050 XT zu einem top Motorrad für große Reisen.

Die Tracer 900 GT perfekte Bike für alle, denen die nackte MT-09 zu spartanisch auf sportliche Landstraßenfahrten ausgelegt ist. Dank der längeren Schwinge sowie der besseren Aerodynamik sind nun auch die Hochgeschwindigkeitsprobleme, mit denen die Vorgängerin zu kämpfen hatte, größtenteils eliminiert. Die Premiumvariante in Form der Tracer 900 GT legt noch eins oben drauf und kann mit tollen Komfortfeatures zusätzlich überzeugen.