Suzuki GSX-R 750 2007 vs. BMW S 1000 RR 2025

Suzuki GSX-R 750 2007

BMW S 1000 RR 2025

Bewertung

Suzuki GSX-R 750 2007

VS.

BMW S 1000 RR 2025

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Suzuki GSX-R 750 2007 vs. BMW S 1000 RR 2025 - Vergleich im Überblick

Der Suzuki GSX-R 750 mit ihrem 4-Takt 4-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 749 Kubik steht die BMW S 1000 RR mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor mit 999 Kubik gegenüber.

Die S 1000 RR setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down mit 45 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Suzuki vorne eine und hinten eine. Die BMW vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 220 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.

Für Bodenkontakt sorgen auf der S 1000 RR Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 190/55-17 hinten.

Der Radstand der Suzuki GSX-R 750 misst 1.400 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 810 Millimeter. Die BMW S 1000 RR ist von Radachse zu Radachse 1.456 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 832 Millimeter.

In den Tank der GSX-R 750 passen 16,5 Liter Sprit. Bei der S 1000 RR sind es ebenfalls 16,5 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Suzuki GSX-R 750 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 6.362 Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis der BMW S 1000 RR mit 13.217 Euro im Durchschnitt.

Von der Suzuki GSX-R 750 gibt es aktuell 5 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW S 1000 RR sind derzeit 15 Modelle verfügbar. Für die Suzuki gibt es aktuell 61 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, BMW wurde derzeit 353 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Suzuki GSX-R 750 2007	BMW S 1000 RR 2025

Zylinderzahl	4	4
Taktung	4-Takt	4-Takt
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	749 ccm	999 ccm
Antrieb	Kette	Kette
Motorbauart		Reihe
Ventile pro Zylinder		4
Ventilsteuerung		DOHC
Bohrung		80 mm
Hub		49,7 mm
Leistung		210 PS
U/min bei Leistung		13750 U/min
Drehmoment		113 Nm
U/min bei Drehmoment		11000 U/min
Verdichtung		13,3
Gemischaufbereitung		Einspritzung
Drosselklappendurchmesser		48 mm
Starter		Elektro
Kupplung		Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping
Getriebe		Gangschaltung
Ganganzahl		6
A2-Drosselung möglich		nein
	Daten und Abmessungen
Radstand	1400 mm	1456 mm
Sitzhöhe von	810 mm	832 mm
Tankinhalt	16,5 l	16,5 l
Höchstgeschwindigkeit	280 km/h	303 km/h
Reifenbreite vorne		120 mm
Reifenhöhe vorne		70 %
Reifendurchmesser vorne		17 Zoll
Reifenbreite hinten		190 mm
Reifenhöhe hinten		55 %
Reifendurchmesser hinten		17 Zoll
Länge		2073 mm
Breite		848 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		198 kg
Führerscheinklassen		A
Reichweite		257 km
CO²-Ausstoß kombiniert		149 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert		6,4 l/100km
Standgeräusch		98 db
Standgeräusch über 95dB		ja

Stärken und Schwächen im Vergleich

Suzuki GSX-R 750 2006

Fazit von nastynils vom 26.06.2006:

BMW S 1000 RR 2025

Fazit von Philipp vom 08.10.2025:

All jene Piloten welchen Klassenzwang auf der Rennstrecke egal ist und auf der Strasse mit einer 600er zu wenig Spaß haben, finden mit der 750er einen guten Kompromiss. Zufriedene 1000er Fahrer werden aber bei der 1000er bleiben. 1000er Leistung mit 600er Handling gibt es (noch) nicht. Aber fast!

Der neuen BMW S 1000 RR spürt man an, dass sie wieder etwas Feinschliff bekommen hat. Ergonomie, Elektronikabstimmung, Fahrbarkeit des Motors, Fahrwerksabstimmung (DDC) - überall dürften die BMW-Ingenieure primär an den normalen Kunden gedacht haben und nicht an verkappte Racer. Denn die S 1000 RR überzeugt durch hohe Universalität und opfert dafür vielleicht das letzte Zehntel an Kompromisslosigkeit - und das ist eine gute Entscheidung gewesen. Denn so ist das 210 PS-Superbike für eine breite Kundenschicht fahr- und beherrschbar, sowohl am Track als auch bei der Wochenendausfahrt auf der Landstraße. Nur die Motorvibrationen müssten nicht noch immer sein.