MV Agusta F3 675 2016 vs. Yamaha YZF-R6 2009

MV Agusta F3 675 2016

Yamaha YZF-R6 2009

Bewertung

MV Agusta F3 675 2016

VS.

Yamaha YZF-R6 2009

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MV Agusta F3 675 2016 vs. Yamaha YZF-R6 2009 - Vergleich im Überblick

Der MV Agusta F3 675 mit ihrem 4-Takt 3-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 675 Kubik steht die Yamaha YZF-R6 mit ihrem 4-Takt 4-Zylinder-Motor mit 599 Kubik gegenüber. Die Yamaha bietet mit 129 PS bei 14.500 Umdrehungen eine vergleichbare Leistung im Vergleich zur MV Agusta mit 126 PS bei 14.400 U / min.

Das maximale Drehmoment der F3 675 von 71 Newtonmeter bei 10.600 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 66 Nm Drehmoment bei 11.000 Umdrehungen bei der YZF-R6.

Bei der F3 675 federt vorne eine Telegabel Upside-Down von Marzocchi und hinten ein Federbein von Marzocchi. Die YZF-R6 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der MV Agusta vorne eine Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Die Yamaha vertraut vorne auf eine Doppelscheibe. Hinten ist eine Scheibe verbaut.

Bei der Bereifung setzt F3 675 auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten.

Der Radstand der MV Agusta F3 675 misst 1.380 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 812 Millimeter. Die Yamaha YZF-R6 ist von Radachse zu Radachse 1.380 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 850 Millimeter.

In den Tank der F3 675 passen 16 Liter Sprit. Bei der YZF-R6 sind es 17,3 Liter Tankvolumen.

Von der MV Agusta F3 675 gibt es aktuell 1 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha YZF-R6 sind derzeit 13 Modelle verfügbar. Für die MV Agusta gibt es aktuell 12 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Yamaha wurde derzeit 197 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	MV Agusta F3 675 2016	Yamaha YZF-R6 2009

Zylinderzahl	3	4
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Hubraum	675 ccm	599 ccm
Bohrung	79 mm	67 mm
Hub	45,9 mm	42,5 mm
Leistung	126 PS	129 PS
U/min bei Leistung	14400 U/min	14500 U/min
Drehmoment	71 Nm	65,8 Nm
U/min bei Drehmoment	10600 U/min	11000 U/min
Verdichtung	13	13,1
Starter	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Antihopping
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl	6	6
Ventilsteuerung		DOHC
Kühlung		flüssig
	Chassis
Rahmen	Aluminium	Aluminium
Rahmenbauart	Gitterrohr	Deltabox
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel konventionell
Marke	Marzocchi
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Einarmschwinge
Marke	Marzocchi
	Bremsen vorne
Kolben	Vierkolben
Marke	Brembo
Bauart		Doppelscheibe
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Zweikolben
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	Ride by Wire, Schaltassistent
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm
Reifenhöhe hinten	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2060 mm	2040 mm
Breite	725 mm	705 mm
Radstand	1380 mm	1380 mm
Sitzhöhe von	812 mm	850 mm
Gewicht trocken (mit ABS)	173 kg
Tankinhalt	16 l	17,3 l
Führerscheinklassen	A	A
Höhe		1100 mm
Gewicht trocken		185 kg

Stärken und Schwächen im Vergleich

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Fazit von Dennis vom 12.07.2019:

Wenn man dieser völlig verhunzten Motorabstimmung überhaupt irgendetwas Positives abgewinnen kann, dann, dass man erfahren kann, was es in der guten alten Zeit für ein Gefühl war, ein sportliches Motorrad zu fahren. Aber ich glaube, die Zeit war gar nicht so gut.

Es scheint fast so, als wäre die Yamaha YZF-R6 auf der Rennstrecke geboren. Dass die R6 die kleine Schwester der YZF-R1 ist, ist unschwer zu erkennen. Ob nun das Design, die Ergonomie, de Bremserei, oder die elektronischen Helferlein - Die Renngene sind überall zu spüren! Die R6 stellt ein hervorragendes Stück Ingenieurskunst in der 600er Klasse dar und ist je nach eigenen Vorlieben, sehr wahrscheinlich sogar die aktuell beste 600er - Zumindest für die Rennstrecke. Die Yamaha vermittelt dem Fahrer eine unglaublich hohe Präzision und Feedback übers Vorderrad und das Fahrwerk und ist dabei super handlich! Der Motor ist extrem drehfreudig, möchte aber auch bei Laune gehalten werden. Schade, dass die aktuellste Version der R6 aufgrund von Euro-4 etwas an Leistung hat einbüßen müssen... Troztdem wird sie für die meisten Fahrer von uns das schnellere Rennstreckenmotorrad sein. Und wenn Bedarf besteht, kann man mit einer offenen Abgasanlage (ohne Straßenhomologation) und Mapping nochmals einige PS aus dem Supersportler herauskitzeln. Scharfes Design trifft auf noch schärfere Komponente - TOP!