Honda NC750X DCT 2021 vs. Honda CRF300 Rally 2021

Honda NC750X DCT 2021

Honda CRF300 Rally 2021

Bewertung

Honda NC750X DCT 2021

vs.

Honda CRF300 Rally 2021

Die Top 10 Hondas auf dem 1000PS Marktplatz

Die 10 beliebtesten Hondas auf dem 1000PS Marktplatz

Als Motorradfahrer, der ein neues Bike sucht, ist es von entscheidender...
Honda Motorrad Neuheiten 2023

Updates des Flügelimperiums

Bei Honda darf man für 2023 mit einigem rechnen! Doch was ist bereits bekannt?...
Honda Konzeptvergleich: Forza 750 vs. NC750X DCT vs. X-ADV!

Roller, Motorrad oder Crossover - was passt am besten zu Dir?

Gleicher Motor, gleiches Chassis und doch so unterschiedlich! Honda schafft...
Gepäcksysteme für die Honda NC750X von Hepco & Becker (2021-)

Praktischer geht's nicht

Dank ihrem niedrigen Schwerpunkt, dem einfachen Fahrverhalten und dem gewaltigen...

Honda NC750X DCT 2021 vs. Honda CRF300 Rally 2021 - Vergleich im Überblick

Der Honda NC750X DCT mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 745 Kubik steht die Honda CRF300 Rally mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 286 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der NC750X DCT von 69 Newtonmeter bei 4.750 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 27 Nm Drehmoment bei 6.500 Umdrehungen bei der CRF300 Rally.

Bei der NC750X DCT federt vorne eine Telegabel konventionell mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Monofederbein. Die CRF300 Rally setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down von Showa mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet ein Monofederbein von Showa.

Die Honda CRF300 Rally hat mit 250 mm vorne und 240 mm hinten einen mächtigeren Federweg als die Honda NC750X DCT mit 120 mm vorne und 120 mm hinten.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der NC750X DCT vorne eine Einzelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 240 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die CRF300 Rally vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 296 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 220 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt NC750X DCT auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 160 / 60 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der CRF300 Rally Reifen in den Größen 80/100-21 vorne und 120/80-18 hinten.

Der Radstand der Honda NC750X DCT misst 1.535 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 800 Millimeter. Die Honda CRF300 Rally ist von Radachse zu Radachse 1.455 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 885 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 224 kg ist die NC750X DCT massiv schwerer als die CRF300 Rally mit 153 kg.

In den Tank der NC750X DCT passen 14,1 Liter Sprit. Bei der CRF300 Rally sind es 12,8 Liter Tankvolumen.

Von der Honda NC750X DCT gibt es aktuell 32 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda CRF300 Rally sind derzeit 10 Modelle verfügbar. Für die NC750X DCT gibt es aktuell 542 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, CRF300 Rally wurde derzeit 24 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Honda NC750X DCT 2021	Honda CRF300 Rally 2021

Motorbauart	Reihe
Zylinderzahl	2	1
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Ventilsteuerung	OHC
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	745 ccm	286 ccm
Bohrung	77 mm	76 mm
Hub	80 mm	63 mm
Leistung	59 PS	27,3 PS
U/min bei Leistung	6750 U/min	8500 U/min
Drehmoment	69 Nm	26,6 Nm
U/min bei Drehmoment	4750 U/min	6500 U/min
Verdichtung	10,7	10,7
Gemischaufbereitung	Einspritzung	Einspritzung
Drosselklappendurchmesser	36 mm
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Digital, Transistor	Digital, Transistor
Antrieb	Kette	Kette
Getriebe	Automatik, Doppelkupplungsgetriebe, Gangschaltung	Gangschaltung
Ganganzahl	6	6
A2-Drosselung möglich	ja
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart	Brücken, Gitterrohr	Doppelschleife
Lenkkopfwinkel	27 Grad	62,5 Grad
Nachlauf	110 mm	109 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell	Telegabel Upside-Down
Durchmesser	41 mm	43 mm
Federweg	120 mm	250 mm
Marke		Showa
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge	Zweiarmschwinge
Material	Aluminium	Aluminium
Federbein	Monofederbein	Monofederbein
Aufnahme	Umlenkung	Pro-Link
Federweg	120 mm	240 mm
Marke		Showa
	Bremsen vorne
Bauart	Einzelscheibe	Einzelscheibe
Durchmesser	320 mm	296 mm
Kolben	Zweikolben	Zweikolben
Betätigung	hydraulisch
Technologie	Wave
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	240 mm	220 mm
Kolben	Einkolben	Einkolben
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS	ABS
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	80 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	100 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	21 Zoll
Reifenbreite hinten	160 mm	120 mm
Reifenhöhe hinten	60 %	80 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	18 Zoll
Länge	2210 mm	2230 mm
Breite	846 mm	820 mm
Höhe	1330 mm	1200 mm
Radstand	1535 mm	1455 mm
Sitzhöhe von	800 mm	885 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	224 kg	153 kg
Tankinhalt	14,1 l	12,8 l
Führerscheinklassen	A	A2
Reichweite	402 km	412 km
CO²-Ausstoß kombiniert	82 g/km	73 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	3,5 l/100km	3,1 l/100km

Stärken und Schwächen im Vergleich

Honda NC750X DCT 2021

Fazit von vauli vom 09.10.2021:

Honda CRF300 Rally 2021

Fazit von wolf vom 04.06.2021:

Man möchte die NC750X allzu schnell als emotionsloses, langweiliges Alltagsgerät abstempeln. Doch während sie tatsächlich ein ausgezeichnetes, sparsames und durch den extra Stauraum ausgesprochen praktisches Bike für die tägliche Fahrt zur Arbeit ist, kann sie sehr wohl auch das Herz schneller schlagen lassen. Der niedrige Schwerpunkt verleiht ihr ein top Handling und im Sportmodus kann man dieses auch ausnutzen. Wider Erwarten bereitet die NC750X auch im Winkelwerk mächtig Freude. Selbst der Klang bei sportlicher Gangart kann sich hören lassen und klingt nach einem deutlich größeren Motorrad. Das DCT passt perfekt zur NC750X und ist in allen Fahrsituationen eine Bereicherung. Wer mit 59 PS auskommt und ein Motorrad für alle Fälle sucht, der ist bei der NC goldrichtig.

Als klassisches Dualsportbike, wie es sie heute leider nur noch viel zu selten gibt, funktioniert die leichte Honda sowohl auf, als auch vor allem abseits der befestigen Wege sehr gut. Im Gegensatz zum Vorgänger, der CRF250 Rally, hat sie in etwa 10 Prozent an Leistung zugelegt, dennoch würden ihr noch einmal 10 bis 15 PS mehr gut zu Gesicht stehen. Dadurch, dass die unteren Gänge jetzt aber kürzer übersetzt sind, spürt man den Leistungszuwachs, der länger übersetzte sechste Gang ermöglicht entspannteres Cruisen bei höheren Geschwindigkeiten.