BMW S 1000 RR 2012 vs. KTM 690 Duke R 2016

BMW S 1000 RR 2012

KTM 690 Duke R 2016

Bewertung

BMW S 1000 RR 2012

vs.

KTM 690 Duke R 2016

Aktion: "Fahre die Dunlop Bikes 2024"

Dunlop stellt bis September erneut neue BMW-Bikes zur Verfügung

Dunlop präsentiert die ersten zwei Bikes für 2024. Die BMW-Modelle S 1000...
Die Motorradsaison 2024 beginnt bei Triumph!

powered by
Mehr erfahren
Hornig Heck- & Soziussitztasche und Signalhorn für diverse BMWs

Für die BMW R18, S1000R/S1000RR, F800S, F800ST & F800GT

Hornig präsentiert neue Hecktaschen und Signalhörner für diverse neue BMW-Modelle.
Die besten High-Performance Superbikes 2023

1000PS Top Awards: Die Empfehlungen der 1000PS Redaktion

Welches Supersport-Motorrad ist das beste, um auf schnelle Rundenzeiten...
BMW S1000R/RR, R18 & F800-Zubehör von Hornig

Neu im Sortiment: Heck-, Soziustasche, Signalhorn und BMW-Tasse

Hornig präsentiert neues Zubehör für eine Reihe an BMW-Modellen unterschiedlicher...

BMW S 1000 RR 2012 vs. KTM 690 Duke R 2016 - Vergleich im Überblick

Der BMW S 1000 RR mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 999 Kubik steht die KTM 690 Duke R mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 690 Kubik gegenüber. Die BMW hat mit 192 PS bei 13.000 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur KTM mit 75 PS bei 7.500 U / min.

Das maximale Drehmoment der S 1000 RR von 112 Newtonmeter bei 9.750 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 70 Nm Drehmoment bei 5.500 Umdrehungen bei der 690 Duke R.

Bei der S 1000 RR federt vorne eine Telegabel konventionell. Die 690 Duke R setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down von WP mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet ein Monofederbein von WP.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der BMW vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange. Die KTM vertraut vorne auf eine mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe mit 240 mm Durchmesser und Einkolben-Zange von Brembo verbaut.

Bei der Bereifung setzt S 1000 RR auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 190 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der 690 Duke R Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 160/60-17 hinten.

Der Radstand der BMW S 1000 RR misst 1.432 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 820 Millimeter. Die KTM 690 Duke R ist von Radachse zu Radachse 1.466 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 865 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 207 kg ist die BMW massiv schwerer als die KTM mit 149,5 kg.

In den Tank der S 1000 RR passen 17,5 Liter Sprit. Bei der 690 Duke R sind es 14 Liter Tankvolumen.

Von der BMW S 1000 RR gibt es aktuell 26 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der KTM 690 Duke R sind derzeit 10 Modelle verfügbar. Für die BMW gibt es aktuell 1.709 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, KTM wurde derzeit 390 Mal pro Monat gesucht. Sie sind daher sehr oft gesuchte Modelle am 1000PS Marktplatz.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW S 1000 RR 2012	KTM 690 Duke R 2016

Motorbauart	Reihe
Zylinderzahl	4	1
Taktung	4-Takt	4-Takt
Hubraum	999 ccm	690 ccm
Bohrung	80 mm	102 mm
Hub	49,7 mm	84,5 mm
Leistung	192 PS	75 PS
U/min bei Leistung	13000 U/min	7500 U/min
Drehmoment	112 Nm	70 Nm
U/min bei Drehmoment	9750 U/min	5500 U/min
Verdichtung	13	12,6
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping	Antihopping
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl	6	6
Ventile pro Zylinder		4
Ventilsteuerung		Kipphebel, OHC
Kühlung		flüssig
Starter		Elektro
Getriebe		Gangschaltung
	Chassis
Rahmen	Aluminium	Chrom-Molybdän
Rahmenbauart	Brücken	Gitterrohr
Lenkkopfwinkel		63,5 Grad
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel konventionell	Telegabel Upside-Down
Marke		WP
Durchmesser		43 mm
Federweg		150 mm
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge	Zweiarmschwinge
Federbein		Monofederbein
Marke		WP
Federweg		150 mm
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Aufnahme	Festsattel	Festsattel
Betätigung	hydraulisch
Technologie	radial	radial, Monoblock
Durchmesser		320 mm
Marke		Brembo
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Einkolben	Einkolben
Aufnahme	Schwimmsattel	Schwimmsattel
Durchmesser		240 mm
Marke		Brembo
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	190 mm	160 mm
Reifenhöhe hinten	55 %	60 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2056 mm
Breite	826 mm
Höhe	1138 mm
Radstand	1432 mm	1466 mm
Sitzhöhe von	820 mm	865 mm
Gewicht trocken	183 kg
Gewicht fahrbereit	204 kg
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	207 kg	149,5 kg
Tankinhalt	17,5 l	14 l
Führerscheinklassen	A	A

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW S 1000 RR 2015

Fazit von nastynils vom 18.05.2015:

KTM 690 Duke R 2015

Fazit von kot vom 02.12.2015:

Mit harten Fakten kann die BMW auch 2015 noch punkten. Wer auf Spitzenleistung steht, muss die BMW kaufen. Sie dreht oben unglaublich kraftvoll aus und fährt den Rest des Feldes ab 200 davon. Große und schwere Piloten werden davon noch mehr profitieren können. BMW hat es sich bei der Maschine nicht leicht gemacht und ein sehr universelles Motorrad auf die Beine gestellt. Würde man einen Vergleichstest mit 50 verschiedenen Piloten (vom Rookie bis zum Profi) machen, dann wird die BMW den besten Schnitt von allen 1000er Bikes hinlegen. Das elektronische Fahrwerk, aber auch die Fahrhilfen machen die Profis schnell und die Einsteiger sind sicher unterwegs. Eine Top Empfehlung für eine sehr breite Zielgruppe. Sehr schnelle Hobbypiloten werden mit dem Serienfahrwerk nicht 100% zufrieden sein. Wer das Fahrwerk nicht umbauen möchte, der sollte eher zu einer R1M, einer Panigale S oder auch einer RSV RF greifen. Wer ohnehin umbaut, der findet mit der S 1000 RR die stärkste und universellste Basis vor. Überraschenderweise fährt die bärenstarke Maschine auch auf der Landstraße sehr gut. Sieht insgesamt nach einem Kompromiss aus der sich aber in der Praxis niemals so anfühlt.

Die 'R' knüpft dort an, wo die Standard-Duke aufhört, oder an ihre Grenzen stößt. Auf der Straße wird der Unterschied nur beim Hausstrecken-Duell auffallen, auf der Rennstrecke wird er aber besonders deutlich. Entscheidend sind hier die Bremsen, das einstellbare Fahrwerk und die Schräglagenfreiheit. Durch den um 30 mm höheren Sitz begibt man sich automatisch in eine vorderradorientierte Racingposition, bekommt mehr Feedback vom Fahrwerk und bringt mehr Druck auf die Bremse. Die 'R' hat schon alles an Board, was man mit der Standardversion nur über das Track Pack bekommt - und noch mehr. Nämlich das feine Fahrwerk und den Akrapovic-Auspuff. Dafür muss man im Alltag kleine Abstriche beim Komfort machen.