BMW F 800 GT 2013 vs. BMW R 1200 GS 2006

BMW F 800 GT 2013

BMW R 1200 GS 2006

Bewertung

BMW F 800 GT 2013

VS.

BMW R 1200 GS 2006

Zontes ZT703 R: Dreizylinder-Naked-Bike 2026

Neues Topmodell mit 100 PS, viel Ausstattung und scharfem Design. Jetzt entdecken, was 2026 auf die Straße kommt!

powered by
Mehr erfahren
Hornig Heck- & Soziussitztasche und Signalhorn für diverse BMWs

Für die BMW R18, S1000R/S1000RR, F800S, F800ST & F800GT

Hornig präsentiert neue Hecktaschen und Signalhörner für diverse neue BMW-Modelle.
Diese Motorräder fährt die Polizei

Wie viel Sinn macht der Fluchtversuch?

Ein Polizeifahrzeug hat immer eine besondere Anziehungskraft. Zurecht?...
Top 5: Unsere Favoriten in der Allrounder Mittelklasse

Nicht ganz nackt

Du bist auf der Suche nach einem neuen Motorrad? Im 1000PS Marktplatz und...
BMW F 800 GT 2017 Test

K.OT kehrt zurück zu den Sporttourern. Souveräne Sportlichkeit.

BMW trimmt die F 800 GT auf EURO4 und wertet seinen Mittelklasse-Sporttourer...

BMW F 800 GT 2013 vs. BMW R 1200 GS 2006 - Vergleich im Überblick

Der BMW F 800 GT mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 798 Kubik steht die BMW R 1200 GS mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor mit 1.170 Kubik gegenüber.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der F 800 GT vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange. Die R 1200 GS vertraut vorne auf eine. Hinten ist eine Bremse verbaut.

Bei der Bereifung setzt F 800 GT auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten.

Der Radstand der BMW F 800 GT misst 1.514 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 800 Millimeter. Die BMW R 1200 GS ist von Radachse zu Radachse 1.519 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 840 Millimeter.

In den Tank der F 800 GT passen 15 Liter Sprit. Bei der R 1200 GS sind es 20 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der BMW F 800 GT beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 5.951 Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis der BMW R 1200 GS mit 10.388 Euro im Durchschnitt.

Von der BMW F 800 GT gibt es aktuell 5 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R 1200 GS sind derzeit 108 Modelle verfügbar. Für die F 800 GT gibt es aktuell 1 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, R 1200 GS wurde derzeit 2.136 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	BMW F 800 GT 2013	BMW R 1200 GS 2006

Zylinderzahl	2	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Schmierung	Trockensumpf
Hubraum	798 ccm	1170 ccm
Bohrung	82 mm
Hub	75,6 mm
Leistung	90 PS	100 PS
U/min bei Leistung	8000 U/min
Drehmoment	86 Nm
U/min bei Drehmoment	5800 U/min
Verdichtung	12
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Riemen	Kardan
Ganganzahl	6
Kühlung		Öl-Luft
	Chassis
Rahmen	Aluminium
Rahmenbauart	Brücken, Motor mittragend
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Einarmschwinge
	Bremsen vorne
Bauart	Doppelscheibe
Kolben	Vierkolben
Aufnahme	Festsattel
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe
Kolben	Einkolben
Aufnahme	Schwimmsattel
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll
Reifenbreite hinten	180 mm
Reifenhöhe hinten	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll
Länge	2156 mm
Breite	905 mm
Radstand	1514 mm	1519 mm
Sitzhöhe von	800 mm	840 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	213 kg
Tankinhalt	15 l	20 l
Führerscheinklassen	A	A
Gewicht trocken		205 kg
Höchstgeschwindigkeit		205 km/h

Stärken und Schwächen im Vergleich

BMW F 800 GT 2017

Fazit von kot vom 14.05.2017:

BMW R 1200 GS 2012

Fazit von nastynils vom 02.08.2012:

BMW hat im Zuge des EURO4-Updates die F 800 GT verfeinert und verbessert. Das beginnt bei den optischen Aufwertungen wie edlen Logos und endet bei den serienmäßigen Fahrmodi Road und Rain. Weitere Annehmlichkeiten entnehmen Käufer dem umfangreichen Zubehörkatalog, wodurch sich der milde Einstiegpreis schnell verschärft. Dafür fühlt sich die F 800 GT an wie eine "Große" und weckt den Besitzerstolz. Souverän, sicher und äußerst sportlich bewegt sie sich durch die Stadt und übers Land. Der klassische Sporttourer in seiner schönsten Form.

Entweder war es ein Glücksgriff, oder es waren die besten Entwickler am Werk – Lenker, Geometrie, Sitz, Kniewinkel, Fußrasten – das passt für den Großteil der Mitteleuropäer einfach richtig gut. Insgesamt gibt es nach wie vor kein Motorrad, das die GS killen kann.