(1)
(1)
(2)
(2)
(1)
Suzuki GSX 1250 F Motorrad kaufen
FAZIT: Suzuki GSX 1250 F
zum Testbericht
Zu einem sensationell günstigen Preis bekommt man ein Big-Bike mit 1255 Kubik Einspritzmotor und jeder Menge Leistung, ABS, eine komfortable, höhenverstellbare Sitzbank und ein komplett ausgestattetes Cockpit mit integrierter Ganganzeige. Viel Motorrad für wenig Geld.
- Sehr viel Leistung
- starker Motor
- ausgereiftes, standfestes Triebwerk
- günstiger Preis
- ABS.
- Relativ schwerer Sporttourer.
Technische Daten werden geladen...
| Motor und Antrieb | |
|---|---|
| Motorbauart | Reihe |
| Zylinderzahl | 4 |
| Taktung | 4-Takt |
| Ventilsteuerung | DOHC |
| Hubraum | 1255 ccm |
| Bohrung | 79 mm |
| Hub | 64 mm |
| Leistung | 98 PS |
| U/min bei Leistung | 7500 U/min |
| Drehmoment | 108 Nm |
| U/min bei Drehmoment | 3700 U/min |
| Verdichtung | 10,5 |
| Antrieb | Kette |
| Ganganzahl | 6 |
| A2-Drosselung möglich | ja |
| Chassis | |
| Rahmen | Stahl |
| Rahmenbauart | Doppelschleife |
| Fahrwerk vorne | |
| Einstellmöglichkeit | Federvorspannung |
| Fahrwerk hinten | |
| Einstellmöglichkeit | Federvorspannung |
| Bremsen vorne | |
| Bauart | Doppelscheibe |
| Kolben | Vierkolben |
| Bremsen hinten | |
| Bauart | Scheibe |
| Kolben | Zweikolben |
| Daten und Abmessungen | |
| Reifenbreite vorne | 120 mm |
| Reifenhöhe vorne | 70 % |
| Reifendurchmesser vorne | 17 Zoll |
| Reifenbreite hinten | 180 mm |
| Reifenhöhe hinten | 55 % |
| Reifendurchmesser hinten | 17 Zoll |
| Länge | 2130 mm |
| Breite | 790 mm |
| Höhe | 1235 mm |
| Radstand | 1485 mm |
| Sitzhöhe von | 805 mm |
| Gewicht fahrbereit | 257 kg |
| Tankinhalt | 19 l |
| Höchstgeschwindigkeit | 230 km/h |
| Führerscheinklassen | A |
Motorräder werden geladen...
Gebrauchtmotorrad
EZ: 2010,
2.800 km, 1255 cm³, 72 kw (98 PS)
Sporttourer
Gebrauchtmotorrad
EZ: 2011,
42.700 km, 1255 cm³, 72 kw (98 PS)
Sporttourer, Benzin, Schaltgetriebe, Kette
Gebrauchtmotorrad
EZ: 2011,
76.725 km, 1255 cm³, 72 kw (98 PS)
Sporttourer, Benzin, Schaltgetriebe, Kette
Gebrauchtmotorrad
EZ: 2013,
15.500 km, 1255 cm³, 72 kw (98 PS)
Sporttourer, Benzin, Schaltgetriebe, Kette
Gebrauchtmotorrad
EZ: 2012,
32.331 km, 1255 cm³, 72 kw (98 PS)
Sporttourer, Benzin, Schaltgetriebe, Kette
Gebrauchtmotorrad
EZ: 2012,
24.810 km, 1255 cm³, 72 kw (98 PS)
Sporttourer
Gebrauchtmotorrad
EZ: 2015,
25.000 km, 1250 cm³, 72 kw (98 PS)
Sporttourer
Suzuki
Suzuki Testberichte
18
Suzuki Virus 1000 R Umbau & Tuning Projekt
Wir versichern: Der einzige Virus, den man sich gerne zulegt!Auf Basis der aktuellen Suzuki GSX-R 1000 R bauten wir im Zuge unseres TuneUp Projektes, nach Schweizer Vorbild, eine Suzuki Virus II auf. Bei den glücklichen Eidgenossen steht sie als offizielles Modell im Schauraum der Suzuki Händler. Wir hingegen haben uns den Umbau-Kit besorgt und packten gemeinsam mit Peter Bogoly, seines Zeichens österreichischer Suzuki Händler, das Projekt an. Wie mittlerweile bei 1000PS üblich, spendierten wir dem ohnehin schon begehrenswerten Power-Naked aber noch eine ordentliche Portion an edlen Zubehörteilen von namhaften Herstellern wie Lightech, Akrapovic, Thyssenkrupp, Ilmberger Carbon, Magura, HEL und noch einigen mehr...
18
Suzuki Virus 1000 R Umbau & Tuning Projekt
Wir versichern: Der einzige Virus, den man sich gerne zulegt!Auf Basis der aktuellen Suzuki GSX-R 1000 R bauten wir im Zuge unseres TuneUp Projektes, nach Schweizer Vorbild, eine Suzuki Virus II auf. Bei den glücklichen Eidgenossen steht sie als offizielles Modell im Schauraum der Suzuki Händler. Wir hingegen haben uns den Umbau-Kit besorgt und packten gemeinsam mit Peter Bogoly, seines Zeichens österreichischer Suzuki Händler, das Projekt an. Wie mittlerweile bei 1000PS üblich, spendierten wir dem ohnehin schon begehrenswerten Power-Naked aber noch eine ordentliche Portion an edlen Zubehörteilen von namhaften Herstellern wie Lightech, Akrapovic, Thyssenkrupp, Ilmberger Carbon, Magura, HEL und noch einigen mehr...
4
Suzuki V-Strom 1000 2019 Test
Angegraut oder immer noch aktuell?Seit 2002 ist die V-Strom 1000 ein massiver Fels in der Suzuki-Brandung. Egal welche Modelle kamen und gingen - die 1000er V-Strom war immer präsent. Doch über die letzten Jahre gab es hauptsächlich Änderungen in Sachen Elektronik und Sicherheit, während sich andere Komponenten wie der Motor beinahe unverändert treu blieben. Reichen diese Eigenschaften, damit sie sich im heutigen Reiseenduro-Dschungel durchsetzen kann?