Kupplung, E-Clutch oder DCT ?

Welche Antriebsart ist nun wirklich die beste für den Einstieg? Für Menschen, die Motorradfahren ganz neu entdecken, oder für jene, die nach vielen Jahren zurück in den Sattel steigen wollen? Wir haben uns die drei aktuell spannendsten Systeme angeschaut - die klassische Kupplung, die innovative E-Clutch und das komfortable DCT. Und das ist noch nicht alles: drei Länder, drei verschiedene Bikes!

Honda hat mich auf eine Rundtour mitgenommen, von Ljubljana nach Rijeka und über Triest zurück nach Slowenien. Begleitet wurden wir vom Honda X ADV, der CB 650R und dem NX 500. Eine bunte Mischung auf top Straßen in mediterraner Umgebung. Manch einer mag sich denken: das ist nicht unbedingt die Ausgangssituation für jeden Einsteigeraber! Wohl wahr, doch bei diesen Tests geht es vor allem darum, die Fahrzeuge in verschiedener Umgebung auf Herz und Nieren zu prüfen. Belebte Stadt, unbeständige, nasse Landstraße, volle Autobahn und perfekt asphaltierte Serpentinen gehörten bei dieser 3-Tagestour zum Programm.

Wer die Systeme in ihrem Aufbau und ihrer genauen Funktion verstehen möchte, kann beispielsweise im Dauertest zur E-Clutch nachlesen. Meine eigenen gesammelten Eindrücke nach dem Honda A2 Adventure? Die gibt es jetzt!

Die herkömmliche Kupplung ist die mechanische Seele des Motorrads. Linke Hand an den Kupplungshebel, linker Fuß ans Schaltpedal - und los geht die Choreografie aus Gas, Schleifpunkt und Gangwechsel. Für viele ist das keine Technik, sondern eine Kunstform. Auch ich zähle mich hier, anders als meist, gerne zum "konservativen Team" dazu. Neue Technologie ist wichtig und hilfreich, aber ich würde die traditionelle Art des Motorradfahrens nicht missen wollen.

Sie vermittelt das volle Motorradgefühl - roh, direkt und ehrlich. Man lernt nicht nur zu fahren, sondern auch zu verstehen, was im Getriebe passiert. Wer mit einer klassischen Kupplung beginnt, der erarbeitet sich das Fahrgefühl ganz von Grund auf - und hat später keine Scheu, auf jedes beliebige Motorrad zu steigen, sei es neu, alt oder irgendwo in der Sahara aus dem Staub gezogen.

Allerdings: Gerade zu Beginn ist die Kupplung oft die größte Hürde. Abwürgen an der Ampel, hektisches Anfahren am Berg oder das ständige Gekuppel im Stadtverkehr können frustrieren - besonders, wenn die Füße noch wackeln und der Blick noch nicht automatisch in die Kurve fällt. Und Fehler verzeiht dieses System nicht ganz so leicht. Wer aber bereit ist, sich durch diese Lernkurve zu kämpfen, wird reich belohnt - mit maximaler Kontrolle und tiefen Verständnis und Gefühl für das Motorrad.

Ich muss zuletzt anmerken, dass Honda erneut gezeigt hat, wie zugänglich und angenehm sich die Fahrzeuge handlen lassen. Auch die NX 500 mit herkömmlicher Kupplung war ein treuer, unkomplizierter Begleiter auf dem Weg von Muggia nach Ljubljana. Von großen Hagelkörnern, über Öllachen auf der gesamten nassen Fahrbahn bis hin zu staubigen Schlaglöchern hat sie mir stets Stabilität und Kontrolle vermittelt. Es gab keine Schwierigkeiten mit dem Getriebe oder dem Ansprechverhalten des Motors - wer eine leichte, handliche und zuverlässige Reiseenduro mit genügend Leistung sucht, ist hier goldrichtig.

Honda flasht mit der E-Clutch - einer halbautomatischen Kupplung, die leise, aber mit viel Potenzial das Fahrerlebnis verändert. Technisch gesehen ist die Kupplung noch da, aber du musst sie nicht mehr zwingend betätigen. Kein Abwürgen, keine Handgelenkschmerzen, kein Schwitzen beim Anfahren. Schalten musst du noch per Fußschalter oder eben ganz normal per Hebel - aber die Entscheidung kannst du auch während der Fahrt immer wieder neu treffen. Das System schaltet nach ein paar Sekunden automatisch auf den E- Modus um, bis du wieder zum Kupplungshebel greifst. Es mischt sich also nur ein, wenn du möchtest, bleibt aber ansonsten im Hintergrund. Wenn du vor dem Losfahren im ersten Gang starten möchtest, musst du jedoch mit der Kupplung anfahren. Bist du in Neutral, dann kannst du nach Motorstart einfach mit dem Fuß den ersten Gang einlegen und los düsen.

Das macht die E-Clutch besonders für Einsteigerinnen interessant, die sich vor dem Anfahren fürchten, aber das Gefühl klassischer Gangwechsel nicht missen wollen. Auch für Wiedereinsteiger oder Fahrerinnen mit körperlichen Einschränkungen kann dieses System eine echte Erleichterung sein.

Nachteile? Derzeit gibt es die E-Clutch nur in zwei Mittelklassemodellen von Honda CB650R und CBR650R also ist die Auswahl noch sehr begrenzt. Zudem muss man sich mit der Idee anfreunden, dass moderne Technik dem Menschen manchmal doch in etwas nachstehen kann, zumindest wenns ums sanfte Anfahren geht. Hier braucht es definitiv Fingerspitzengefühl, sonst gibt's einen Satz nach vorne.

Dann wäre da noch das DCT, das Doppelkupplungsgetriebe. Ein System, das auf den ersten Blick wirkt wie ein Widerspruch: butterweiche Automatik und sportliches Motorradfahren? Ja, das geht. Sehr gut sogar.

Mit DCT brauchst du weder Kupplungshebel noch Schaltpedal. Du fährst los, als würdest du auf ein E-Bike mit Turboknopf steigen - einfach Gas geben und los. Wer mag, kann die Gänge trotzdem manuell per Knopfdruck am Lenker durchschalten, aber die Automatik erledigt das im Normalfall souverän und blitzschnell.

Vor allem in der Stadt und auf langen Touren ist das DCT eine Wohltat. Kein Schaltstress an der Ampel, kein Geruckel im Stop-and-Go, kein Ziehen am Hebel bei jedem Kreisverkehr. Dazu kommt: Gerade bei großen Motorrädern wie der Honda Africa Twin, der NT1100 oder dem hier genutzten Adventure-Scooter X-ADV wirkt das System fast wie ein versteckter Superheld - es nimmt Arbeit ab, ohne dich dabei aus dem Fahrerlebnis zu katapultieren. Du kannst dich viel mehr zurück lehnen und dich voll auf deine Linie konzentrieren.

Natürlich bringt das DCT auch ein paar Nachteile mit sich. Zum einen ist es nicht ganz billig - sowohl beim Kaufpreis als auch beim Gewicht. Und manche Puristen vermissen das direkte mechanische Feedback, das Kuppeln und Schalten eben mit sich bringen. Auch das Anfahren geschieht zügig und mit Power, aber das ist viel mehr Gewöhnungssache als ein Manko. Wer sich darauf einlässt, merkt schnell: Motorradfahren kann auch bei hoher Geschwindigkeit und sportlichem Fahren ganz schön entspannt sein.

Jede Antriebsart hat ihre spezifischen Vor- und Nachteile. Die Wahl hängt von den individuellen Vorlieben, dem Fahrstil und den Anforderungen des Fahrers ab. Während die klassische Kupplung ein intensives Fahrerlebnis bietet, erleichtert die E-Clutch den Einstieg, und das DCT-System punktet mit Komfort. Es ist wichtig, die eigenen Prioritäten zu kennen und gegebenenfalls Probefahrten zu machen, um die passende Wahl zu treffen.