Metzeler Sportec 01 im Test

Mit dem brandneuen Sportec 01 transferiert Metzeler die patentierte Dynatread-Technologie erstmals in das prestigeträchtige Supersport-Segment. Das adaptive Profildesign, welches seine vielbeachtete Premiere auf dem Roadtec 02 feierte, soll nun eine technologische Symbiose zwischen dem klassischen, alltagstauglichen Straßensportler und moderner Hypersport-Bereifung herbeiführen. Metzeler verspricht einen Reifen, der auf der ambitionierten Kurvenjagd ebenso brilliert wie bei gelegentlichen Trackdays – unterm Strich liegt der Fokus des Sportec 01 zu 80 Prozent auf Landstraßeneinsatz und zu 20 Prozent auf der Rennstrecke. Höchste Zeit für uns, dem neuen Sport-Pneu im Rahmen des ”Newchurch Summit” einem ausgiebigen Test auf heimischem Boden zu unterziehen. An adäquaten Testfahrzeugen gibt es beim Newchurch Summit 2026 wahrlich keinen Mangel: Mehr als 130 Probefahrzeuge stehen bei dem gigantischen Motorrad-Event mitten in den Alpen den Besuchern von 25. bis 27. Juli zur Verfügung – sofern man sich denn für ein paar Stunden vom geballten Show-Programm mitten Zentrum des malerischen Neukirchen am Großvenediger losreissen kann.

”Von Supersport zu Hypersport” – so lautet das strategische Credo der Metzeler-Entwickler für den Sportec 01. Jener tritt das anspruchsvolle Erbe des äußerst erfolgreichen Sportec M9 RR an. Der Sportec 01 nimmt damit gezielt die Riege moderner Naked Bikes, leistungsstarker Sportmotorräder und potenter Crossover-Modelle ins Visier. Piloten solcher Motorräder fordern ein Höchstmaß an Trockenperformance, verlangen im gleichen Atemzug jedoch unerschütterliche Sicherheitsreserven bei Nässe sowie uneingeschränkte Alltagstauglichkeit. Der Sportec 01 positioniert sich somit bewusst als Bindeglied zwischen reinrassigen Hypersport-Pneus und den zunehmend sportlich ausgerichteten Touren-Straßenreifen der neuesten Generation. Innerhalb der Metzeler-Familie ist der Sportec 01 als sportlicher Straßenreifen zwischen Roadtec 02 (Sport-Touring) und dem ebenfalls brandneuen Sportec 01 RS (Straße und Rennstrecke) angesiedelt.

Am Vorderrad vertraut Metzeler auf eine hochentwickelte Dual-Compound-Mischung mit einer homogen applizierten Silica-Technologie. Das Hinterrad setzt dieses Konzept konsequent fort: Ein Zweikomponenten-Aufbau mit einem abriebfesten, härteren Mittelstreifen für hohe Laufleistungen und Stabilität wird von weicheren, gripoptimierten Schultermischungen flankiert. Der hohe Silica-Anteil sorgt – wie von einem Premium-Straßenreifen erwartet – für hervorragenden Nassgrip und ein breites Temperaturfenster.
Getragen wird diese Lauffläche von der bewährten Null-Grad-Stahlgürtelkonstruktion an beiden Rädern. In der fahrerischen Praxis resultiert daraus ein transparentes Einlenkverhalten, unerschütterliche Stabilität in harten Bremsphasen sowie eine maximierte, konstante Aufstandsfläche beim harten Herausbeschleunigen aus Kehren.

Der eigentliche Clou des Sportec 01 liegt in seinem adaptiven Profildesign. Das System passt seine Geometrie laut Hersteller dynamisch an Fahrstil und mechanische Belastung an. Bei moderater Gangart, kühlen Temperaturen oder Regen agieren die ausgeprägten Profilrillen primär als Drainage-Kanäle, garantieren eine exzellente Wasserableitung und sorgen für ein schnelles Erreichen des optimalen Temperaturfensters.
Steigen jedoch das Tempo, die Querkräfte in tiefer Schräglage sowie die Brems- und Beschleunigungsimpulse, werden die Profilrillen gezielt komprimiert.
Das Ergebnis ist eine schlagartige Vergrößerung der effektiven Aufstandsfläche. Ganz im äußeren Segment, an der Reifenkante, kommt der Sportec 01 unter Last so gänzlich ohne Profilschnitte aus und nähert sich laut Metzeler beim Fahrverhalten einem Slick an. Daher spricht Metzeler von einer temporären Verwandlung vom Supersport- zum Hypersport-Reifen.

Auf den anspruchsvollen und kurvenreichen Passstraßen rund um das malerische Neukirchen am Großvenediger im Rahmen des ”Newchurch Summit”, dem mit mehr als 130 Probefahrzeugen und geballtem Event-Programm 2026 größten Motorrad-Event der Alpen, durfte der neue Sportec 01 seine Qualitäten unter Beweis stellen. Bereits nach den ersten Kilometern der ausgiebigen Testrunde an einer Triumph Trident 800 wird deutlich, dass Metzeler im Vergleich zum extrem agilen Vorgänger M9 RR eine spürbare Neuausrichtung vorgenommen hat.
Wo der Vorgänger mit einem fast schon hyperagilen, extrem spontanen Einlenkverhalten vor allem die kompromisslose Sportfraktion begeisterte, gibt sich der Sportec 01 spürbar neutraler, ausgewogener und berechenbarer. Er fällt zu keinem Zeitpunkt nervös in die Radien und verlangt auf wechselnden Asphaltqualitäten keinerlei Korrekturen am Lenker.
Wie wir deutlich spüren konnten, erweist sich diese Neuausrichtung gerade bei extrem agilen, modernen Hyper-Nakeds als durchaus vorteilhaft. Diese Bikes bringen von Haus aus eine enorme Handlichkeit mit, weshalb ein zu agiler Reifen schnell für Nervosität sorgt. Der Sportec 01 hingegen bringt spürbare Ruhe und exzellente Stabilität in das Fahrwerk, ohne dabei je schwerfällig zu wirken. Er lässt sich punktgenau und mit dem vom Motorrad-Hersteller empfohlenen Luftdruck harmonisch dirigieren. Besonders positiv fällt zudem die extrem kurze Aufwärmzeit auf. Selbst im kalten Zustand zeigt der Reifen vom Fleck weg eine tadellose Figur, vermittelt rasch transparentes Feedback und baut ein hohes Maß an Grip auf.

Wer hingegen regelmäßig Rennstrecken besucht, oder die Anreise auf Achse mit einer starken Performance am Track verbinden möchte, für den hat Metzeler den Sportec 01 RS im Programm. Jene verfügt über deutlich weniger Negativprofil-Anteil. Das sorgt bei hoher mechanischer Last für mehr Stabilität, schmälert im Gegenzug jedoch die Drainage-Eigenschaften im Nassen. Zudem ist die Reifenkontur im Mittelbereich spürbar stärker gekrümmt, was dem RS jene messerscharfe Agilität zurückgibt, die dem Standard-Sportec-01 zugunsten der Stabilität im Allround-Einsatz genommen wurde. Auch die Gummimischung unterscheidet sich grundlegend: Der RS vertraut auf einen extrem hohen Ruß-Anteil anstelle von reinem Silica - er benötigt zwar etwas mehr Einfahrzeit, um in sein optimales Arbeitsfenster zu kommen, verträgt am Ring aber auch extreme Temperaturen vergleichsweise klaglos.