Harley-Davidson Softail Street Bob Test 2018

Aller guten Dinge sind vier, nicht drei - zumindest bei Harley-Davidson, obwohl es ja eigentlich insgesamt 12 gute Dinge sind... Aber eines nach dem anderen. Die Amerikaner rüsten sich für die Zukunft und bringen eine neue Softail-Generation für 2018, die sich durch weit mehr als nur kleine Retuschen von den Vorgänger-Modellen unterscheidet und somit die größte Weiterentwicklung seit mehr als drei Jahrzehnten darstellt. Neuer Motor, neues Chassis, neues Design - da bleibt nicht mehr viel übrig, was von den alten Softails übernommen werden könnte.

Insgesamt 12 Neuheiten resultieren daraus, dass vier der acht neuen Modelle zusätzlich zum "kleinen" Motor mit 107 Cubik Inch (1745 Kubik Hubraum) auch noch mit einem größeren und stärkeren Motor mit 114 Cubik Inch (1868 Kubik) geordert werden können. Und den Einstieg in diese vielfältige Truppe markiert nun die Softail Street Bob, die es lediglich mit dem Standard-Triebwerk ohne Hubraumvergrößerung gibt. Aber keine Sorge, an Punch, Leistung und typischer Harley-Charakteristik mangelt es keineswegs, denn sogar beim schweren Touren-Schiff Heritage Classic plädiere ich für das schwächere Tiebwerk, das zum komfortablen Stil der Maschine meiner Meinung nach fast besser passt und trotzdem ordentliche Fahrleistungen ermöglicht.

Bei der Street Bob hat das Triebwerk zusätzlich noch am wenigsten Gewicht zu "stemmen", mit 297 Kilo fahrfertig ist sie die leichteste unter den Softails und die einzige, die es unter 300 Kilo schafft. Natürlich immer noch ein fester Brocken, aber dank der 87 PS bei 5020 Umdrehungen und dem ordentlichen maximalen Drehmoment von 145 Newtonmeter bei nur 3000 Touren aus dem Harley-typischen 45°-V2-Aggregat der Milwaukee-Eight-Generation mit Doppelzündung, Teil-Flüssigkühlung, Vierventiltechnik und moderner EInspritzung geht schon von weit unten die Post ab.

Anders als die Touring-Modelle, bei denen die Triebwerke gummigelagert und mit nur einer Ausgleichswelle verbaut werden, bekommen die Milwaukee-Eight 107-Motoren der Softails zwei Ausgleichswellen und werden starr im Rahmen verschraubt, um die angenehmen und durchaus erwünschten Vibrationen zu spüren. Daher poltert auch die Softail Street Bob im Standgas wie eine typische Harley, während sie bei der Fahrt keine unangenehmen Rütteleien veranstaltet.

Aber nicht nur der Motor sorgt für eine sehr angenehme, flüssige Fahrerei, auch die Sitzposition und das neue Chassis können sofort überzeugen. Zwar gefällt nIcht jedem der sogenannte "Mini Apehanger"-Lenker, an Bequemlichkeit ist diese Bauweise aber kaum zu überbieten. Aufsteigen, auf die niedriege Sitzhöhe von nur 680 Millimeter fallen lassen und gerade nach vorne greifen, um in herlich aufrechter Sitzposition die Fahrt in Angriff zu nehmen. Das Wort Angriff ist dabei auch nicht ganz falsch, denn so sportlich ließ sich noch keine Street Bob fahren.

Die Vorgängerin war zwar noch eine Dyna Street Bob, stammt also aus der Dyna-Reihe, die mit mehr Dynamik und Fahrspaß aufwarten konnte, da die neuen Softails aber allesamt sportlicher wurden, konnte die Dyna-Reihe getrost in die Softails integriert werden - daher auch der neue Name Softail Street Bob mit dem internen Code FXBB statt Dyna Street Bob FXDB. Anders als die restlichen neuen Softails, die bis zu 17 Kilo gegenüber ihren Vorgängerinnen einsparen, konnten die Techniker der Street Bob daher auch "nur" 7 Kilo abtrainieren.

Für eine spürbar gesteigerte Fahrdynamik ist dennoch gesorgt, das neue Chassis mit dem anders positionierten Mono-Federbein unter dem Sattel und der sensibler ansprechenden 49 Millimeter Dual-Bending-Valve-Gabel an der Front geben enorme Stabilität und lassen sogar ein Gefühl von Sportlichkeit aufkommen. Selbst die Bremsanlage mit nur jeweils einer Scheibe an Front und Heck verzögert die fast 300 Kilo Lebendgewicht anständig und angemessen. Klar, wenn man sie mit der vorderen Doppelscheibenanlage der Fat Bob vergleicht, ist die Street Bob in Sachen Performance haushoch unterlegen, für sich gesehen kann man aber sogar bei beherzter Fahrweise gut mit der vorderen 300er-Einzelscheibe samt Vierkolbensattel leben.

Schön also, dass die neuen Softails durch die Modernisierung auch fahrtechnisch viel gewonnen haben, wer sich mit seiner Maschine aber nicht nur ein Motorrad, sondern gleich eine ganze Lebensphilosophie kauft, will auch optisch mehr als nur Einheitsbrei. Und da hat sich die Softail Street Bob stark gemausert, den Einstieg in die Softail-Klasse sieht man ihr nicht wirklich an. Coole Farben, viele grimmig schwarz gefärbte Teile, LED-Schweinwerfer und edles Finish machen einen absolut hochwertigen und würdigen Eindruck.

Vor allem die Armaturen machen die Tuning- und Zubehör-Industrie arbeitslos, herrlich in die Lenkerklemmung integriert zeigen ein kleines LCD und darunter ein noch kleineres Feld für die Warnlämpchen alle wichtigen Daten an. Selbst auf Tankinhalt, Ganganzeige und einen digitalen Drehzahlmesser (wer ihn unbedingt braucht) muss man nicht verzichten. Minimalismus pur also, der sich am Heck im Verzicht auf einen Sozius-Sitz fortsetzt (kann aber auf Wunsch nachgerüstet werden). Dass der Einstieg in die Softail-Reihe nichts mit herkömmlichen Einsteiger-Bikes zu tun hat, ist neben Optik und Performance auch am Preis erkennbar. In Deutschland kostet die Harley-Davidson Softail Street Bob ab 14.495 Euro, in Österreich ab 17.495 Euro und in der Schweiz ab 15.900 Franken. Viel Kohle für ein Motorrad, aber bestimmt nicht zu viel Kohle für eine ganze Lebensphilosophie!