Yamaha XSR125 2021 vs. Honda NC750X 2016

Yamaha XSR125 2021

Honda NC750X 2016

Bewertung

Yamaha XSR125 2021

VS.

Honda NC750X 2016

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Yamaha XSR125 2021 vs. Honda NC750X 2016 - Vergleich im Überblick

Der Yamaha XSR125 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 125 Kubik steht die Honda NC750X mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit 745 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der NC750X von 68 Newtonmeter bei 4.750 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 12 Nm Drehmoment bei 8.000 Umdrehungen bei der XSR125.

Bei der XSR125 federt vorne eine Telegabel Upside-Down mit 37 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Monofederbein. und hinten arbeitet ein Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Yamaha vorne eine Einzelscheibe mit 267 Millimeter Durchmesser und und hinten eine Scheibe mit 220 Millimeter Durchmesser und. Die Honda vertraut vorne auf eine Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt XSR125 auf Schlappen mit den Maßen 110 / 70 - 17 vorne und 140 / 70 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der NC750X Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 160/60-17 hinten.

Der Radstand der Yamaha XSR125 misst 1.330 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 815 Millimeter. Die Honda NC750X ist von Radachse zu Radachse 1.540 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 830 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 219 kg ist die Honda massiv schwerer als die Yamaha mit 140 kg.

In den Tank der XSR125 passen 11 Liter Sprit. Bei der NC750X sind es 14,1 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Yamaha XSR125 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 3.884 Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis der Honda NC750X mit 6.955 Euro im Durchschnitt.

Von der Yamaha XSR125 gibt es aktuell 5 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda NC750X sind derzeit 31 Modelle verfügbar. Für die Yamaha gibt es aktuell 3 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Honda wurde derzeit 212 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Yamaha XSR125 2021	Honda NC750X 2016

Zylinderzahl	1	2
Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventile pro Zylinder	4	4
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	124,7 ccm	745 ccm
Bohrung	52 mm	77 mm
Hub	58,6 mm	80 mm
Leistung	15 PS	55 PS
U/min bei Leistung	10000 U/min	6250 U/min
Drehmoment	11,5 Nm	68 Nm
U/min bei Drehmoment	8000 U/min	4750 U/min
Verdichtung	11,2	10,7
Gemischaufbereitung	Einspritzung
Starter	Elektro	Elektro
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Transistor	Digital, Transistor
Antrieb	Kette	Kette
Ganganzahl	6
Motorbauart		Reihe
Ventilsteuerung		DOHC
Getriebe		Doppelkupplungsgetriebe
	Chassis
Rahmen	Stahl	Stahl
Rahmenbauart	Brücken	Brücken, Gitterrohr
Lenkkopfwinkel	26 Grad
Nachlauf	95 mm
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down
Durchmesser	37 mm
Federweg	130 mm
	Fahrwerk hinten
Aufhängung	Zweiarmschwinge
Federbein	Monofederbein	Monofederbein
Federweg	110 mm
Aufnahme		Umlenkung
	Bremsen vorne
Bauart	Einzelscheibe
Durchmesser	267 mm
Kolben		Zweikolben
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser	220 mm
Kolben		Einkolben
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	ABS
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	110 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	140 mm	160 mm
Reifenhöhe hinten	70 %	60 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	1960 mm	2210 mm
Breite	800 mm	840 mm
Höhe	1065 mm	1285 mm
Radstand	1330 mm	1540 mm
Sitzhöhe von	815 mm	830 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	140 kg	219 kg
Tankinhalt	11 l	14,1 l
Führerscheinklassen	A1	A
Reichweite	523 km
CO²-Ausstoß kombiniert	47 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert	2,1 l/100km

Stärken und Schwächen im Vergleich

Yamaha XSR125 2021

Fazit von vauli vom 23.08.2021:

Honda NC750X 2016

Big-Enduro Melken 2016: Honda NC750X DCT

Fazit von vauli vom 07.09.2016:

Die XSR125 sieht zwar nach Retro aus, ist aber höchst modern. Immerhin besitzt das 125er-Motörchen sogar eine variable Ventilsteuerung! Damit lässt sich eine ordentliche Fahrdynamik bewerkstelligen, denn auch das Handling ist in Kombination mit dem vergleichsweise niedrigen Gewicht sehr gelungen. Dennoch ist die Bedienung im Allgemeinen sehr einfach und unkompliziert, weshalb auch Fahranfänger und Einsteiger nicht überfordert werden. Der Preis geht ebenfalls in Ordnung, wirkt zwar auf den ersten Blick im Vergleich zur Leistung recht hoch, ist bei der Konkurrenz aber in der Regel noch höher. Alleine der gelungene Retro-Look ist es jedenfalls wert, die XSR125 haben zu wollen!

Die NC750X ist mit dem Doppelkupplungsgetriebe DCT (Dual Clutch Transmission) das stimmigste Modell der NC-Reihe, eignet sie sich mit ihrem Windschild, den langen Federwegen und dem daraus resultierenden Komfortgewinn doch auch für weitere Strecken und sogar Reisen. Wieso sollten nämlich nicht auch Einsteiger in den Genuss kommen, bequem und dennoch unkompliziert auf Reisen gehen zu können? Vor allem der vergleichsweise niedrige Schwerpunkt nimmt auch unerfahrenen Piloten die Angst vor der optisch viel größer und wuchtiger wirkenden NC750X. Der Motor ist zwar nicht allzu sportlich, das DCT, das extrem präzise und leicht bedienbar die Gänge per Knopfdruck oder überhaupt vollautomatisiert wechselt, läßt das aber schnell vergessen. Besonders genial ist das Helmfach unter der Tankattrappe.