Vespa GTS 125 2013 vs. Honda Forza 125 2021

Vespa GTS 125 2013

Honda Forza 125 2021

Bewertung

Vespa GTS 125 2013

VS.

Honda Forza 125 2021

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Vespa GTS 125 2013 vs. Honda Forza 125 2021 - Vergleich im Überblick

Der Vespa GTS 125 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Vergaser und einem Hubraum von 124 Kubik steht der Honda Forza 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment des Forza 125 von 12 Newtonmeter bei 6.500 Touren bietet ordentlich mehr Schmalz als die 10 Nm Drehmoment bei 6.500 Umdrehungen bei der GTS 125.

Bei der GTS 125 federt vorne eine Federbein und hinten ein Monofederbein. Der Forza 125 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell mit 33 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet ein Stereo-Federbeine.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Vespa vorne eine Einzelscheibe und hinten eine Scheibe. Der Honda vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 256 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 240 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt GTS 125 auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 12 vorne und 130 / 70 - 12 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Forza 125 Reifen in den Größen 120/70-15 vorne und 140/70-14 hinten.

Der Radstand der Vespa GTS 125 misst 1.370 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 790 Millimeter. Der Honda Forza 125 ist von Radachse zu Radachse 1.505 mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 780 Millimeter.

In den Tank der GTS 125 passen 9,5 Liter Sprit. Bei der Forza 125 sind es 11,5 Liter Tankvolumen.

Von der Vespa GTS 125 gibt es aktuell 58 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda Forza 125 sind derzeit 43 Modelle verfügbar. Damit hast du sehr gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Vespa gibt es aktuell 35 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Honda wurde derzeit 4 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Vespa GTS 125 2013	Honda Forza 125 2021

Zylinderzahl	1	1
Taktung	4-Takt	4-Takt
Kühlung	flüssig	flüssig
Hubraum	124 ccm	125 ccm
Leistung	14,3 PS	15 PS
U/min bei Leistung	9500 U/min	8750 U/min
Drehmoment	9,6 Nm	12,2 Nm
U/min bei Drehmoment	6500 U/min	6500 U/min
Gemischaufbereitung	Vergaser	Einspritzung
Getriebe	Automatik	Variomatik
Ventile pro Zylinder		4
Bohrung		53,5 mm
Hub		55,5 mm
Verdichtung		11,5
Starter		Elektro
Kupplung		Fliehkraft
Zündung		Digital, Transistor
Antrieb		Riemen
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Federbein	Telegabel konventionell
Durchmesser		33 mm
	Fahrwerk hinten
Federbein	Monofederbein	Stereo-Federbeine
Aufhängung		Triebsatzschwinge
	Bremsen vorne
Bauart	Einzelscheibe	Einzelscheibe
Durchmesser		256 mm
Kolben		Zweikolben
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Durchmesser		240 mm
Kolben		Einkolben
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	120 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	70 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	12 Zoll	15 Zoll
Reifenbreite hinten	130 mm	140 mm
Reifenhöhe hinten	70 %	70 %
Reifendurchmesser hinten	12 Zoll	14 Zoll
Länge	1930 mm	2140 mm
Breite	755 mm	755 mm
Höhe	1170 mm	1500 mm
Radstand	1370 mm	1505 mm
Sitzhöhe von	790 mm	780 mm
Gewicht fahrbereit	154 kg
Tankinhalt	9,5 l	11,5 l
Höchstgeschwindigkeit	101 km/h
Führerscheinklassen	A1	A1
Gewicht fahrbereit (mit ABS)		161 kg
Reichweite		479 km
CO²-Ausstoß kombiniert		54 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert		2,4 l/100km

Stärken und Schwächen im Vergleich

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Fazit von Juliane vom 11.10.2022:

Honda Forza 125 2021

Fazit von vauli vom 20.02.2021:

Die Vespa GTS 125 wird optisch aufgefrischt und technisch kernsaniert. Das neue Fahrwerk und die neuen Bremsen überzeugen im ersten Test auf ganzer Linie. Die GTS bietet nach wie vor den unvergleichlichen Vespa-Style, mischt ihm aber nun noch mehr Fahrspaß und Komfort bei.

Der neuen Honda Forza 125 ist eine schlaue Weiterentwicklung des Vorgängers, der ohnehin schon seine Aufgaben sehr gut gemacht hat. Der elektrisch verstellbare Windschild ist nun noch höher ausfahrbar, die Traktionskontrolle HSTC (Honda Selectable Torque Control) ist serienmäßig mit an Bord und der Euro5-Motor ist stärker und trotzdem sparsam. Zusätzlich wird die Start-Stopp-Automatik auf Dauer ein paar Liter Sprit einsparen. Die Ingenieure haben aber auch an „Kleinigkeiten“ gedacht, ein moderner USB-Anschluss ersetzt den 12 Volt-Stecker. Dass die Optik nur sehr behutsam verändert wurde, spricht für das elegante und gleichsam moderne Design, das schon der Vorgänger hatte.