Bilder: Honda Forza 125 Test 2021

Honda erneuert den Forza 125 für die heurige Saison gründlich - auch wenn es nicht auf den ersten Blick auffällt, das neue Luxus-Achterl wird optisch modernisiert, die Sicherheit wird erhöht und ohnehin so praktische Features wie der elektrisch verstellbare Windschild werden noch weiter verbessert.

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Der kleine Honda Forza 125 hat einen elektrisch verstellbaren Windschild! Davon können selbst viele Touring-Motorräder nur träumen.

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Und nicht irgendein mickriges Scheibchen, das sich gerade mal zwei oder drei Zentimeter verschiebt.

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Nein, der neue Forza verwöhnte mit einem Verstellbereich...

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...von stolzen 180 Millimeter!

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Schließlich ist die Scheibe auch noch fast gerade und völlig glatt ohne lästige Wellen oder Kanten, durch die man nicht hindurch sehen könnte.

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Hondas Credo: Nichts neu erfinden, aber alles ein bisschen besser machen.

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Wobei die Honda-Techniker einige Elemente des Forza 125 für ohnehin sehr gut befanden.

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Das robuste Chassis, das stabile, aber sehr auf Komfort getrimmte Fahrwerk, die Reifen und die Bremsanlage blieben weitestgehend unverändert.

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Unter die Sitzbank passen zwei Integralhelme und drum herum noch andere Utensilien.

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Und wer noch mehr Platz braucht, kann die optionale Smart-Box dazu nehmen.

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Der kleine, reibungsoptimierte eSP (enhanced Smart Power)-Einzylinder (sauber nach Euro5) eistet nun nun 15 PS und 12,2 Nm Drehmoment.

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Es ist bei solchen vergleichsweise schwachen Geräten immer mehr die Frage, wie gut die Automatik reagiert - und da wird der kleine Forza seinem Namen durchaus gerecht.

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Der Ampelstart funktioniert ganz gut, dann kommt der Forza 125 zwischen 40 und 60 km/h tatsächlich so, wie Honda es verspricht, richtig gut in Fahrt.

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Meiner Meinung nach passt auch die Beschleunigung danach noch sehr gut, Landstraßentempo ist flott erreicht.

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Dafür geht auch der, von mir auf einer 100 Kilometer-Runde ermittelte Verbrauch von 3,09 Litern auf 100 Kilometer in Ordnung, immerhin bin ich mit dem Forza 125 in keiner Weise schonend umgegangen.

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Auch das Start-/Stopp-System ist nun ein richtig feines Gimmick, es wird zwar nicht sofort literweise Sprit sparen, aber auf einige tausend Kilometer im Stadtbetrieb gerechnet, läppern sich sicherlich einige Liter zusammen.

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Die Armaturen sind gut ablesbar und gewohnt nüchtern gestaltet, wie man es von solchen Luxus-Rollern kennt.

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Die Bezeichnung smart für das Topcase kommt im Übrigen nicht nur daher, dass der Koffer bei fescher Anmutung so viel schlucken kann, sondern weil er mit dem Smart Key-System des Forza 125 gesteuert werden kann.

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Der neue Forza 125 hat nun so wie die meisten großen Hondas die hauseigene Traktionskontrolle HSTC (Honda Selectable Torque Control) serienmäßig mit an Bord.

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Natürlich ist die Frage berechtigt, ob man dieses Feature auf einem 125er-Roller, dessen Kraftentfaltung ich zuvor schon als gut, aber keineswegs exorbitant bezeichnet habe, wirklich braucht.

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Überlegt man sich aber, den Forza 125 als Ganzjahres-Pendlerfahrzeug anzuschaffen, könnte man auch mit einem 125er-Roller in rutschige Situationen kommen, bei denen eine Traktionskontrolle vor einem Abstieg schützt.

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Anhand der vielen schlauen und praktischen Features spricht jedenfalls nichts dagegen, den neuen kleinen Forza 365 Tage im Jahr zu nutzen!

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