Suzuki V-Strom 1000 2015 vs. BMW R nineT 2014

Suzuki V-Strom 1000 2015

BMW R nineT 2014

Bewertung

Suzuki V-Strom 1000 2015

VS.

BMW R nineT 2014

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Suzuki V-Strom 1000 2015 vs. BMW R nineT 2014 - Vergleich im Überblick

Der Suzuki V-Strom 1000 mit ihrem 4-Takt Motor und einem Hubraum von 1.037 Kubik steht die BMW R nineT mit ihrem 4-Takt Boxer 2-Zylinder-Motor mit 1.170 Kubik gegenüber.

Das maximale Drehmoment der R nineT von 119 Newtonmeter bei 6.000 Touren bietet etwas mehr Schub als die 103 Nm Drehmoment bei 4.000 Umdrehungen bei der V-Strom 1000.

Bei der V-Strom 1000 federt vorne eine Telegabel Upside-Down und hinten ein Monofederbein. Die R nineT setzt vorne auf eine Telegabel konventionell.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Suzuki vorne eine Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange. Die BMW vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt V-Strom 1000 auf Schlappen mit den Maßen 110 / 80 - 19 vorne und 150 / 70 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der R nineT Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.

Der Radstand der Suzuki V-Strom 1000 misst 1.555 Millimeter. Die BMW R nineT ist von Radachse zu Radachse 1.476 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 785 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 228 kg ist die Suzuki ähnlich schwer wie die BMW mit 222 kg.

In den Tank der V-Strom 1000 passen 20 Liter Sprit. Bei der R nineT sind es 17 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Suzuki V-Strom 1000 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 6.721 Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis der BMW R nineT mit 12.962 Euro im Durchschnitt.

Von der Suzuki V-Strom 1000 gibt es aktuell 21 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW R nineT sind derzeit 7 Modelle verfügbar. Für die Suzuki gibt es aktuell 259 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, BMW wurde derzeit 382 Mal pro Monat gesucht.

Technische Daten im Vergleich

Alle Daten Gleiche Daten Unterschiedliche Daten

	Motor und Antrieb
	Suzuki V-Strom 1000 2015	BMW R nineT 2014

Taktung	4-Takt	4-Takt
Ventilsteuerung	DOHC
Hubraum	1037 ccm	1170 ccm
Bohrung	100 mm	101 mm
Hub	66 mm	73 mm
Leistung	100 PS	110 PS
U/min bei Leistung	8000 U/min	7750 U/min
Drehmoment	103 Nm	119 Nm
U/min bei Drehmoment	4000 U/min	6000 U/min
Verdichtung	11,3	12
Kupplung	Antihopping	Einscheiben, Trocken
Antrieb	Kette	Kardan
Ganganzahl	6	6
Motorbauart		Boxer
Zylinderzahl		2
Kühlung		Öl-Luft
	Chassis
Rahmen	Aluminium
Rahmenbauart	Twin-Spar	Motor mittragend
	Fahrwerk vorne
Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Telegabel konventionell
	Fahrwerk hinten
Federbein	Monofederbein
Aufhängung		Paralever
	Bremsen vorne
Kolben	Vierkolben	Vierkolben
Technologie	radial, Monoblock	radial
Bauart		Doppelscheibe
	Bremsen hinten
Bauart	Scheibe	Scheibe
Kolben	Einkolben	Zweikolben
	Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme	Traktionskontrolle
	Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne	110 mm	120 mm
Reifenhöhe vorne	80 %	70 %
Reifendurchmesser vorne	19 Zoll	17 Zoll
Reifenbreite hinten	150 mm	180 mm
Reifenhöhe hinten	70 %	55 %
Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	17 Zoll
Länge	2285 mm	2220 mm
Breite	865 mm	890 mm
Höhe	1410 mm
Radstand	1555 mm	1476 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	228 kg	222 kg
Tankinhalt	20 l	17 l
Führerscheinklassen	A	A
Sitzhöhe von		785 mm

Stärken und Schwächen im Vergleich

Suzuki V-Strom 1000 2016

Big-Enduro Melken 2016: Suzuki V-Strom 1000 ABS

Fazit von vauli vom 11.09.2016:

BMW R nineT 2018

Fazit von Der Horvath vom 10.05.2018:

Im Großenduro-Segment belegt die Suzuki V-Strom 1000 die Position des günstigen Angebots, bei dem man dennoch auf nichts verzichten muss - Traktionskontrolle und ABS sind serienmäßig mit dabei. Ausgezeichnete Bremsen, toller Komfort und ein herrlich antrittsstarker V-Zweizylindermotor sind Zutaten, die fast jedem schmecken dürften. Dass sie mit 100 PS nicht in der Oberliga mitspielt, wird durch die herrliche Kraftentfaltung wettgemacht, die auf weiten Reisen für ein entspanntes Klima sorgt. Lediglich der Windschutz ist mit der originalen Scheibe nicht optimal, da sollte man in den erschwinglichen, etwas größeren Windschutz investieren.

Was soll man noch viel zur BMW R nineT sagen? Seit ihrem Erscheinen in 2014 ist sie ein echter Dauerbrenner in der Customizing-Szene und auch bei BMW selbst. Ihre Zutaten sind jedoch sehr hochwertig und erklären, wieso das Resultat so stimmig ist. Der charaktervolle Boxermotor ist bei jedem Gaszug eine wahre Freude und wird dank dem herrlichen Klang auch auf Dauer nicht langweilig. Trotz des relativ hohen Gewichts lässt sich die BMW aufgrund des hochwertigen Fahrwerks angenehm bewegen und findet eine ausgewogene Mischung zwischen Cruiser und sportlichem Naked Bike. Die Optik ist selbstverständlich Geschmacksache, die Verkaufszahlen lassen aber vermuten, dass BMW irgendwas richtig gemacht haben muss. Und selbst wenn die serienmäßige Optik nicht gefällt - Zubehör gibt es wie Sand am Meer.